广汕铁路是广东拾五纵二横”高速铁路骨干网的重要组成部分。中铁十一局承建广汕铁路6标全长约45公里，地质地形条件复杂，长大隧道全线最多。隧道位于惠东县境内，全长7230.5米，最大埋深约630米，隧道岩体破碎、围岩等级差，且存在涌水、岩爆等安全隐患，施工难度大，安全风险高，是全线重难点控制性工程。

 隧道周围地势险峻，沟谷狭长，灌木杂草丛生，给施工造成很大困难。洞身6次穿越断层破碎带，裂隙水发育，施工交通条件差，围岩情况复杂，掌子面洞内气温高达50多摄氏度。其是一条安全风险高、施工难度大、环保要求严的铁路隧道。

历时977天艰难奋战，由中铁十一局集团公司承建的广汕高铁GSSG6标段斧头石隧道顺利贯通，标志着广汕铁路建设进入冲刺阶段，炎热的洞内空气终于通透凉爽下来。

在隧道施工中，项目技术团队积极开展科技创新，借鉴国内外类似工程的科研成果，结合以往施工经验，运用开挖掌子面地质素描等手段进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层及地下水情况，根据不同地质情况因地制宜改善围岩状况，达到安全、优质、高效施工目标。隧道开挖作业采用光面爆破技术施工，使得围岩应力分布均匀，进一步提升隧道建设效率与安全性。

而广汕高铁联通京广、京港高铁和沿海铁路，是我国 “十三五”规划建设的高速铁路区域重要连接线，首次主导建设的时速350公里的高速铁路，从新建广深铁路新塘站引出至厦深铁路汕尾站。线路整体呈东西走向，向东途经广州市、惠州市和深汕合作区，沿线共有8个车站。

广汕铁路通车后，广州到汕尾的时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟，惠州到广州或汕尾最快只需30分钟，同时将联通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密粤港澳大湾区铁路网络。对织密“轨道上的大湾区”高铁网络，打造广州“一小时生活圈”，助推粤东地区加快发展具有重要意义。（单冰蓉）