近日，在唐山市高新区京唐铁路T构转体建设工地上，巨型吊车挥舞着长臂，将钢绞线吊起运送至桥面，新建北京至唐山铁路引入唐山枢纽站前工程建设正酣。

京唐铁路起自北京市新设的北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，正线线路全长约149公里，全线共设置车站8座。中铁电气化局铁路工程公司负责京唐正线引入唐山站部分桥梁及并行既有津山线铁路路基、津山下行线改建、唐山站改造工程、京唐津秦下行联络线老庄子线路所接轨处路基、京唐津秦上行联络线部分桥梁段及接轨处路基等施工任务。

通长钢绞线施工最难的地方就在于“穿针引线”，如何将160多米的通长束钢绞线从一侧梁端通过全桥拉至另一侧梁端就是一项技术活，更是桥梁预应力施工工序至关重要的一部分。项目负责人称：常规钢绞线采用人工穿束，单次只能穿一根，工效较低且多根钢绞线束最大人工穿束长度不超过70米，由于全桥已合龙完成，通长钢绞线穿束需从一侧梁端穿至另一侧梁端，人工穿束已无法实现。为确保通长钢绞线顺利穿入孔道，采用定制穿束机进行穿束，整个过程如同“穿针引线”一样。

据悉，项目部下一步将进行张拉压浆工作，计划本月完成T构转体工作。京唐城际铁路是国家重点工程，也是京津冀城际轨道交通网络的重要组成部分，主要承担沿线城际客流。建成通车后将极大缩减京津冀三地居民出行时间，进一步促进京津冀区域交通一体化。

项目部穿针引线实力秀技无疑告诉众人，目前中国高铁技术水平总体迈入世界先进行列，同时也拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网更是成为中国在世界上的新名片。把握前沿技术，令人惊艳的背后是中国铁路研发团队不断勇攀高峰、追求卓越的努力，也是他们赋予了铁路未来更多可能。（梁姣洁）