连日来，漳州车务段聚焦“两坚守两实现”，狠抓电煤、集装箱等重点品类运输，积极打造“水转铁”多式联运模式，实现港口、铁路和货主多方共赢。截至10月25日，该段今年已发送货物949.06万吨。

多式联运优势更加凸显。为打赢“两坚守两实现”攻坚战，铁路部门深入港口开展货运市场调查分析，对比厦门港和广东盐田港铁海联运运量、全程物流成本、运输时效等情况。同时，他们积极对接政府相关部门，争取政策支持，增加铁海联运运量。随后，摸索出“水转铁”多式联运模式——进口散粮船舶挂靠招银码头“散改集”，通过水路运至港区后，平移至铁路货常“水转铁”多式联运模式的推行，有力保障了粮食“散改集”运输。截至10月26日，今年粮食“散改集”运输44.5万吨，同比增加43.6万吨；实现货运收入2946.8万元，同比增加2841.2万元，呈现出港口、铁路和货主多方共赢的良好局面。

多式联运动能更加强劲。“水转铁”多式联运模式运行之初，罐箱进度跟不上卸船速度，遭遇卡壳。铁路部门紧紧抓住中储粮换季运输这一契机，与码头洽谈，提出新增罐箱设备、提升罐箱作业能力的解决方案，并主动联系，做好物流全链条协调工作。铁路部门每天派专人盯控码头船期靠岸、卸船、罐箱进度等情况，协调码头增加罐箱机，将罐箱作业能力从每天40组提升到140组。

多式联运衔接更加高效。铁路部门紧紧围绕“三大港口”大宗货物的运输上量，主动与重点企业对接，了解企业运输需求，做好与港务集团的沟通协调，及时调整港口货位使用，从车源选配、空箱配送入手，优化装车组织方案，提升各港口站运输能力，兑现每日装车计划。强化主要卸车站的作业组织盯控，通过细化卸车方案提升卸车效率，助力管内港口站装车上量；密切关注煤炭运输需求，有针对性地实施相关措施，联系企业配合卸车组织、快进快出，提高货位周转率，实现月供四大电厂煤炭30万吨以上。

积土而为山，积水而为海。多式联运班列就像一座“桥梁”，激活了经济发展的“新引擎”，消除最先一公里和最后一公里的短板，打通了物资生产、分配、流通、消费的各个环节，在四通八达的路网中实现了货畅其流。