多式联运助力经济发展“加速前进”

铁路评论   2021-10-30 20:26:31  0浏览 作者:樊龙

连日来,漳州车务段聚焦“两坚守两实现”,狠抓电煤、集装箱等重点品类运输,积极打造“水转铁”多式联运模式,实现港口、铁路和货主多方共赢。截至10月25日,该段今年已发送货物949.06万吨。

多式联运优势更加凸显。为打赢“两坚守两实现”攻坚战,铁路部门深入港口开展货运市场调查分析,对比厦门港和广东盐田港铁海联运运量、全程物流成本、运输时效等情况。同时,他们积极对接政府相关部门,争取政策支持,增加铁海联运运量。随后,摸索出“水转铁”多式联运模式——进口散粮船舶挂靠招银码头“散改集”,通过水路运至港区后,平移至铁路货常“水转铁”多式联运模式的推行,有力保障了粮食“散改集”运输。截至10月26日,今年粮食“散改集”运输44.5万吨,同比增加43.6万吨;实现货运收入2946.8万元,同比增加2841.2万元,呈现出港口、铁路和货主多方共赢的良好局面。

多式联运动能更加强劲。“水转铁”多式联运模式运行之初,罐箱进度跟不上卸船速度,遭遇卡壳。铁路部门紧紧抓住中储粮换季运输这一契机,与码头洽谈,提出新增罐箱设备、提升罐箱作业能力的解决方案,并主动联系,做好物流全链条协调工作。铁路部门每天派专人盯控码头船期靠岸、卸船、罐箱进度等情况,协调码头增加罐箱机,将罐箱作业能力从每天40组提升到140组。

多式联运衔接更加高效。铁路部门紧紧围绕“三大港口”大宗货物的运输上量,主动与重点企业对接,了解企业运输需求,做好与港务集团的沟通协调,及时调整港口货位使用,从车源选配、空箱配送入手,优化装车组织方案,提升各港口站运输能力,兑现每日装车计划。强化主要卸车站的作业组织盯控,通过细化卸车方案提升卸车效率,助力管内港口站装车上量;密切关注煤炭运输需求,有针对性地实施相关措施,联系企业配合卸车组织、快进快出,提高货位周转率,实现月供四大电厂煤炭30万吨以上。

积土而为山,积水而为海。多式联运班列就像一座“桥梁”,激活了经济发展的“新引擎”,消除最先一公里和最后一公里的短板,打通了物资生产、分配、流通、消费的各个环节,在四通八达的路网中实现了货畅其流。

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