5月26日6时至27日5时，国内既有铁路规模最大的“天窗”施工在京哈铁路秦沈段全面展开，12000余名施工者、500多台（组）大型机械设备，在京哈铁路秦沈段山海关至辽中站间320公里的线路上，成为一道靓丽风景。5月27日清晨，一辆高铁试验车平稳驶过，经过上万名铁路建设者连续24小时“天窗”作业，朝凌高铁引入新建凌海南站及京哈铁路秦沈段能力加强等工程顺利完成施工。（来源：新华社）

京哈线是中国铁路少有同时包含高速和普速两部分的线路，京哈铁路秦沈段是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客运专线，是我国铁路里程碑式的建设线路，是中国铁路步入高速化的起点，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。它的建设和投入运营，为中国高速铁路发展奠定了坚实的技术基础，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程。但近年来，因为高速和普速客车混跑线路，京哈铁路秦沈段列车通过能力不足的问题日渐凸显，对此，本次施工对秦沈段的道岔和接触网等设备设施进行改造，进一步提升其运输能力，同时京哈铁路秦沈段作为是东北入关的重要铁路客运通道，其运输能力的提升也极大缓解了沈山线的运输压力，另外此次施工也为朝凌高铁2021年内开通运行创造必要条件，为满足东北地区客货运输需求，提供更加充分的铁路运力保障。

本次施工从5月26日6时20分开始，共有22个基层站段和中铁九局、中铁电气化局、中国通号等多支施工队伍万余名施工者参与建设。为了保证此次施工的圆满完成，铁路部门对途经京哈铁路秦沈段的旅客列车运输组织方案进行临时调整，同时也为了满足旅客的出行需求，采取增开北京朝阳方向动车组列车29对等措施，最大限度减少对旅客的出行影响。通过各方的研究布置，施工队伍多次的模拟演练和风险研判并制定相应的应急演练，在这24小时的天窗时间内，顺利完成了中国高铁史上天窗作业时间最长，参与施工人数最多，工程量最大也是最复杂的一次施工作业。（金羽捷）