若将聚焦郑太高铁的镜头稍稍拉远，我省1162公里的高铁运营总里程立刻跃入眼帘，在三晋大地上，每天奔驰着200多趟动车组列车；在太原南站，每隔15分钟开出一趟高铁，直达全国20个省市自治区。（12月17日新华网）

借助“高铁引擎”， 经济格局和要素注入了新的动力，很多地方经济发展随之步入“快车道”。

高铁是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，已经成为人们的共识。三晋大地上1162公里的高铁运营总里程，每天奔驰着200多趟动车组列车。太原南站，每隔15分钟开出一趟高铁，直达全国20个省市自治区。

特别是纵贯八百里太行山脉的郑太高铁建成，山西多地天堑变通途，不仅让我国“八纵八横”高速铁路网及呼南通道加速组网，还拓展了发展想象空间。这种发展体现在区域先天短板的后天补齐，作为内陆省份的山西，在地理上不占优势，甚至成为制约发展的瓶颈。人流、物流、文化流、资金流、技术流等都受到了一定限制。

随着郑太高铁的开通运营，山西省及内蒙古地区通过太原枢纽连通了大西客专、大张高铁、京张高铁、呼张高铁以及石太客专，将太原都市区与呼包鄂城市群、中原城市群有效串联，形成山西省及内蒙古等北部地区南下的快捷通道，前往长江经济带、珠三角等地区不用再绕行。可以说，山西的发展格局将得到重新改写，一个个因高铁而产生的新机遇扑面而来。

据《山西拾十四五”现代综合交通运输体系发展规划》介绍，通道布局方面，将坚持以干线铁路、高速公路、运输机场为骨架的综合交通运输网络设施，加快构建内通、内畅、外通、纵横交织、广泛覆盖、多级辐射、经济高效、智慧互联、集约绿色、安全可靠的现代综合交通运输体系。相信随着高铁的进一步布局，山西在全国交通的枢纽地位将得到凸显，“高铁引擎”将发挥更大的作用。