《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》中提出了一个目标——要打造“1小时京津冀区域交通圈”。通过高速铁路和城际铁路的建设，使得300公里范围京津冀主要中心城市平均出行时间能够从2015年的2小时缩短至1至1.5小时，进一步加强京津冀交通流动。

据报道，“十三五”期间，以北京为中心开工建设的高铁和城际铁路达到六条。其中， 2019年12月30日，京张高速铁路正式开通运营;2019年9月，京雄城际铁路北京段(北京西站至大兴机场站)已开通运营，2020年9月10日，京雄城际全线接触网贯通，将进入联调联试阶段;几天前京唐铁路立起了第一杆——未来支撑这条“大动脉”平稳运行的四电系统集成工程接触网支柱开始架设，意味着这条高铁距离通车更近了;京滨城际铁路建设也全面提速，随着年底京沈高铁的开通，北京与周边主要中心城市“津石保唐”之间均可实现1至1.5小时的快速联系，围绕北京的“1小时区域交通圈”基本形成。2021年京唐城际建成后，北京与唐山将进一步缩小至1小时以内。

山水相连的京津冀，处处洋溢着春天的生机。京津冀三地协同发展，在教育、旅游、卫生等各个方面打破壁垒，逐渐融合，优质资源的共享，使得越来越多的百姓享受到了福利。在教育方面，京津冀累计签署了多项教育合作交流协议，例如，北京市朝阳实验小学、北京第八十中学等学校的雄安校区成立;成立高效协同中心等;医疗卫生方面，实现了京津冀三地跨省异地就医，医疗机构之间通过多种形式建立合作关系，京津冀卫生部门逐步融合为“区域性公共服务”，共享设施和资源，最终实现均等化。

京津冀地区协同发展，对于我国促进人口经济与资源环境相协调、探索人口经济密集地区优化开发的新模式具有重要意义。交通强国，铁路先行的意义毋庸赘述，为了实现京津冀协同发展这一历史性工程，铁路人在路上。（黄俊宁）