11月3日上午，中缅国际铁路通道大理至瑞丽铁路秀岭隧道进口平导掘进至9502.6米。施工方中铁八局介绍，这一数据创造了国内铁路山岭隧道独头掘进的新纪录。

重任面前不退让。作为泛亚铁路西线、中缅国际铁路大通道中国境内最后一段的大瑞铁路，全长约330公里，为国铁一级单线电气化铁路。建设一条330公里的普通铁路，对于素有“基建狂魔”之称的我们而言，它只不过是一项很普通的工程而已，但大瑞铁路却不一样。作为全线重点控制性工程的秀岭隧道全长17623米，而秀岭隧道穿越横断山脉，经过7条断裂带，施工单位至少要克服地质构造复杂多变、高应力导致隧道初支大变形、高地温导致作业环境恶劣的三大挑战。这三大挑战在国内外都是属于罕见的土木工程大难题，面对重任，中铁八局当仁不让，一把接下这个难啃的“骨头”，充分展示了铁路人不畏艰险的气概，体现了攻坚克难的决心和信心。

越是困难越向前。秀岭隧道位于“遇水成泥、遇风则粉”的“滇西红层”地质带，围岩变化频率极快，前一米还是坚硬的岩石，后一米突然就是“豆腐”般柔软的稀泥；施工过程中，掌子面温度最高时达43℃，高地温所带来的闷热和空气浑浊给作业人员造成了极大的困扰。真正的考验往往来自现实的残酷，秀岭隧道施工的综合难度远远超出施工方的预期方案，在重重困难的包围下，虽然工期一度被延长，但是站在秀岭隧道面前的铁路人并没有被折服、吓退，而是迎难而上，发起一次又一次的冲锋号角。他们采用玻璃纤维锚杆注浆对掌子面进行加固，对隧道土体围岩进行锚固改良，犹如在“豆腐”里注入凝固剂形成“冻豆腐”，有效解决了柔软的稀泥导致坍塌的问题；另外通过改良通风方式和风循环模式，特别在易发热的作业机械后方设置发散风筒和除尘器等关键措施，又使得作业环境降温3℃以上，降尘率达95%以上，从而克服了高温多尘难题，铁路人的勇气与智慧又一次完美地呈现出来。

技术创新增效益。技术创新是解决问题和困难的重要手段，死干蛮干不再适用新时代发展需求。在秀岭隧道建设中，中铁八局在全线率先将悬臂掘进机应用于铁路特长小断面隧道施工，施工效率得到很大提升，创造了月进度168米的纪录，相较钻爆法施工的年平均进度提高40%以上，节约工期超过8个月。另外开展了100余项课题研究，获得国家专利2项、省部级科研成果3项、企业级科研成果41项，为国内“特长大”重难点隧道施工提供了经验借鉴。时间就是效率，通过技术创新和改造，不仅减少施工的时间，而且有力降低成本的支出，有效地提高了工作效益，为后期建设提供更多宝贵的经验，现在的铁路人在笔者看来不再是一群“老大粗”，而是建设行业的开荒人、创业者、佼佼者。

铁路人在困难面前，他们总能做到遇山开路，遇水搭桥，集勇气与智慧一体，不达目的誓不罢休。这跟铁路人身上顽强拼搏、不畏艰险的优良品质离不开关系，笔者也相信在铁路人开拓进取下，未来必然会出现更多伟大的成绩。（李仕威）