从10月23日起，改变目前执行的固定票价的做法，实行浮动票价机制，其中北京南站至上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为 598 元，最低执行票价调整为 498 元。商务座最高执行票价调整为 1998 元，最低执行票价为1748 元。（来源于：腾讯网）

京沪高铁票价此次调整方案的出台，必将引起一石激起千层浪的反映效果。这是一条将我国政治中心与经济中心相互衔接的高铁线，在这条繁忙的线路上每天所担负的旅客运输承载量都是相当巨大的。故而，车票价格上的上下浮动势必会引起社会各界人士的关注和热议。其实可以想象得到，关于此次京沪高铁票价调整的褒贬之音各有不同，但从此次的票价调整中我们还是能看到中国铁路在我国进行深化体制改革的浪潮中那颗求变的心。

在这则新闻报道中，作为笔者的我首先秉承着实事求是的原则要纠正此则报道中在数据上一些不太准确的地方。根据京沪高速铁路股份有限公司《关于优化调整京沪高铁票价的议案》的会议摘要中，我们能很明确的看到票价实施调整的日期是2020年12月23日而不是从10月23日开始实施。这种数据上的差错会在一定程度上造成一定的误解，从而会使广大群众对于铁路突然针对京沪高铁车票调价原因的不明就里。

铁路作为我国经济的大动脉，担负起了国家经济发展的重任，与此同时，因为快捷安全的运输方式和低廉的票价，铁路也成为老百姓出行的主要交通工具。京沪高铁自2011年6月30日开通运营以来，客流运量出行人数呈逐年的大幅增长，平均客座率高位运行，九年多来始终执行单一票价，并未能体现出产品结构的差异化和优质优价的原则，其定价市场化程度也不高。在我国的高铁线路中，还有许多高铁线路像京沪高铁一样，票价始终保持着的较低的水平。

中国铁路这个大型国有企业既担负国家经济发展的重担同时也兼顾着国情民生，铁路毕竟是企业从市场经济的角度出发，为了保持企业的蓬勃生命力和强而有力竞争力，那么铁路企业的机制深化改革是势在必行的。京沪高速铁路股份有限公司是中国铁路总公司旗下的第2家上市公司。在金融市场和市场经济的双重作用下，体质的改革就、劳效率的合理配置、市场份额的占有率就成为了这个上市公司进行市场融资从而在交通运输业蓬勃发展的市场里求得更大发展空间的基础前提，而此次票价实行的调整机制也就是基于上诉目标。

在此次京沪高铁票价的调整中，我们能看到的不仅仅是票价上浮8%和下浮10%空间，而且同时我们还能看到在这票价调整过程中对于优质服务空间的大幅提升和变化。首先是试点“静音车厢”服务。这种车厢可为旅客提供更加安静舒适的旅行环境。其次，在新型票制产品上，针对固定区间密集出行的通勤客流、频繁出行的商务客流，探索推出票价折扣、灵活适应市场需求的计次季票等产品。同时，为重点旅客实行“一站式”服务。依托铁路12306客服中心，在京沪高铁沿线主要车站开展全渠道特殊重点旅客预约服务，对行动不便需要照顾的重点旅客提供从到站、上车、乘车、下车、出站全流程重点服务。优质的服务让优质的品牌在市场经济的环境里有了更为长远的发展空间和方向。

京沪高铁票价的调整，让我们看到了中国铁路对机制改革变化的决心，让我们看到了对于优质服务提升的决心。在这些变化中，我们依然能清晰的感受到中国铁路始终保持不变为人民服务的初心，这些变化也反映出中国铁路对于“交通强国，铁路先行”誓言的实时践行。