中老铁路连接中国昆明和老挝万象， 铁路全长1000多公里，为电气化客货混运铁路。中国段正线全长508.53公里，老挝境内全长414公里，设计速度为每小时160公里普速铁路，为国铁Ⅰ级电气化铁路。

中老政府已商定，两国政府共同出资40%的总投资。其中，中国政府出资10%，老挝政府出资30%，余下的60%由中老两国国有企业共同投资。中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路，预计2021年底建成通车。 建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。

该铁路北起玉溪，南至中老边境口岸磨憨，途经玉溪、普洱、西双版纳等州市，正线全长508.53公里，设计速度为每小时160公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路。其中，玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线，项目总投资505.45亿元人民币。 

饱经风霜，艰苦奋战4年。93座隧道已贯通91座，2020年7月23日，中老铁路全线控制性工程、I级高风险隧道——会富莱隧道顺利贯通；2020年9月15日，位于云南省墨江县鱼塘镇的深山，经过1500多名建设者，由中铁十一局集团承建的中老昆万铁路玉溪至磨憨段新华隧道顺利贯通。这两座隧道的贯通，标志着全线重难点控制性工程建设取得重大突破。

项目建成后，一方面将极大地带动老挝经济社会发展，提高当地运输效率和水平，并为老挝创造大量的就业机会，另一方面也将为中国西南地区经济发展注入新的动力。

这条铁路不仅连接着中国，未来还将连接泰国乃至马来西亚等国家的铁路，承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦。

承载着近680万民众融入现代社会的企盼。从泰国经泰老友谊桥至万象南部的塔纳廊，有一段3.5公里长的米轨铁路，这是目前老挝境内唯一的一段铁路。塔纳廊站台简陋，车辆老旧。从这里，老挝人坐15分钟的火车到泰国的廊开站继续旅程。即便如此，仍有很多老挝人至今没有坐过火车。在日新月异的现代化世界里，如果说塔纳廊站充满交通史上的怀旧色彩，那中老铁路将成为老挝民众追赶现代生活最现实、最直接的途径。

承载着两国最高决策者的嘱托与期待。中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。中国国家主席习近平称赞中老铁路是两国务实合作的旗舰项目。老挝国家主席本扬表示，中老铁路展示了老中两国合作的丰硕成果，它将提升老挝基础设施建设水平，进一步推动老中两国民心相通。

事实证明，在铁路建设方面，中国已经站在了世界最前沿，并将自己的先进技术传播到了东南亚。“基建狂魔”这个称号绝不是乱叫的，世界上能够担得起这四个字的只有中国。

（邓鑫）