西安至长武8375/8376次公益性“慢火车”2015年4月正式开行，全程运行198公里，区间最低票价4元、最高票价23.5元；每天7时19分从西安站出发，17时50分从长武站返程。2019年5月，长武县实现整体脱贫，3.2万名贫困人口脱贫摘帽。

“慢火车”是指中国经济市场化背景下中国铁路大提速而没有提速的火车，一般带有扶贫性质，车型老(绿皮车)、停站多、速度慢而票价低，一般指扶贫列车。作为时代的印记，“慢火车”不仅见证了中国铁路发展变迁历程，更记录了山区沿线、贫困地区人民群众幸福生活的向好变化。

据悉，我国还有81对慢火车，主要分布于21个省份，覆盖了湘西、云贵、川北、东北、南疆等35个少数民族地区，经停530个车站，以每人公里票价不到6分钱的公益性价格发挥了桥梁纽带的作用，为贫困地区打开了致富快车道，也让我们看到了其拉载的人文情怀。

“慢火车”是致富车。对于尚处于发展关键阶段的我国来讲区域间经济发展不平衡的现象仍是脱贫攻坚路上的难题，一些偏远地区因无法与其它区域形成经济、畅通的交通通道使得当地经济发展被掣肘。而最低票价只有1、2元的许多小慢车无疑给沿线偏远地区的村落居民的出行、商贸、求学带来了诸多便利。自精准扶贫政策提出以来，铁路部门积极响应国家号召，坚持票价低廉、服务优质、安全便捷的服务原则，结合地方特色不断完善公益性“慢火车”开行方案，先后开行多对公益慢火车，通过形成“一车一品牌”运营模式进一步扩大了铁路扶贫的辐射面与影响力，使慢火车真正成为老百姓的“致富车”。

“慢火车”是便民车。西安至长武的8375/8376次公益性“慢火车”一直践行着铁路的为民初心，心系村民出行期待，开行后一直是沿线居民的“公交车”，大家走亲访友、上集赶会都会更加方便。后来，慢火车换成了空调车后，不但停靠站点不变、票价不变，还升级了“慢火车”服务体系，补强了照明、广播、饮水等服务设施，最大限度满足贫困地区群众出行需求，如果说高铁拉近了空间距离，那么“慢火车”则拉近了心与心的距离。

交通强国，铁路先行。在脱贫攻坚的决胜路上，一对对慢火车在赔本亏损的情况下依然坚持运营，打通了贫困地区通往幸福的发展路，拉载了小康路上不落一人的大情怀。而我们也有理由相信，无论时代如何变迁，铁路部门都会本着“人民铁路为人民”的初心为人民的幸福发展不懈奋斗!（尹晖）