“今天小辅修机车DF8B—5037，车内温度高，大家作业前要多喝水，防止脱水中暑的情况。”8月24日，郑州机务段南检修车间柴辅上车组工长刘胜伦在班前会上强调。

柴辅上车组主要负责郑州机务段内燃机车小辅修、临修、季检等工作，柴油机是内燃机车的核心部分，也是动力输出的源头，被职工称为“火炉”。

8点30分，班组职工换好工作服登上机车准备对DF4—9377机车进行检修作业，职工赵耀打开车门一股热流扑面而来。

“耀哥，这个温度都可以在车内‘洗澡’了。”跟在赵耀后面的周广说。

夏季机车内部温度散发慢。经过长时间高转速的柴油机，表面温度最高能达到80度左右，周围温度50度左右。通常机车都是凌晨3点-4点之间入库，在库内放置4小时左右职工进行作业，即便这样，车内温度也能达到40度以上，身着劳保还未开始作业就已经大汗淋漓，浑身湿透。

15分钟后，他们身上已经被汗水浸透，头上的汗水沿着下颚如流水般落在机车夹板上。

“伙计们，下车吃冰糕、西瓜、喝高温汤了。”9点30分，党支部书记孟伟超准备好当天的防暑降温用品后，登上机车招呼伙计下车降温补水。

……

11点30分，完成机车库内检修工作，柴辅组的职工拖着疲惫的身体，回到更衣室换上便装准备吃饭，有2名职工下午还要进行机能试验。

机能试验必须在机车动态状态下进行，柴油机需要达到规定转速和规定试机时间没有任何问题才能交车。然而动态机能实验经常会出现跑、冒、滴、漏等小的问题，而此时车内温度能达到50度左右，柴油机表面温度至少70度。

“赵龙，发现柴油机5缸上部废气管漏气，请尽快解决。”下午14点30分，交车工长动态试验后发现问题，立即通知当日交车职工赵龙。

赵龙到达犹如“太上老君炼丹炉”柴油机间后，拿起工具开始更换废气管，不到2分钟的时间，身上已经被汗水浸透，从下颚滴在柴油机上的汗十几秒就变成了水蒸气……

为保证机车高质量出库运行，机能实验是把好机车出库的最后一道关口，交车工长必须保证柴油机高转速的环境下，对车内的每一处部件进行检查，一个作业流程下来至少要在50度左右的柴油机间内工作30分钟以上，确保各部件质量良好后，才能将交车。

这种高温下作业对柴辅上车组来说是常态，职工们为了保证机车质量，宁可多流汗、多出力，也要让机车乘务员开上放心车。（南岳）