近日，珠三角城际广佛东环线和南沙港铁路建设有了新进展，7月15日3时，影响珠三角城际广佛东环2标竹料存车场整体施工的“拦路虎”，10KV高压线迁改完成，为加速推进广佛东环线后续施工创造了有利条件。珠三角城际铁路广佛东环线，由中铁二十五局集团一公司负责施工，工程包括隧道1座、特大桥4座、存车场1处，并担负了全线93.26双线公里的铺轨任务。此次电力迁改后，竹料存车场剩余站场路基、场内道路改移和房屋施工将不再受到制约，为存车场剩余工程顺利实施提供坚实的保障。广佛东环线广州南站至白云机场段建成后，将西联佛肇城际、东接佛莞城际，是东西向交通干线的关键线路。它将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠等6条城际线路衔接起来。届时，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至南站10分钟，至白云机场20分钟，实现高铁和飞机的无缝对接，“空铁联运”提上议程。

空铁联运在国外早已先例可循。比如法国巴黎戴高乐、德国法兰克福、荷兰阿姆斯特丹等枢纽机场，不仅衔接城市轨道交通，而且还与欧洲高速铁路网衔接，由此而成为高速铁路网的枢纽站。而在我国上海虹桥机场则是第一个吃螃蟹的勇士，时隔十多年，空铁联运服务已在“长三角”范围内的主要城市逐步实行，助力长三角区域发展效果喜人。早在2013年，上海铁路局管辖范围内的江浙沪地区主要城市的高铁和动车组列车率先和东方航空公司达成合作，实现空铁双向连接服务，直接缩短换乘时间，免除再次安检排队时间，同时拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈。同年，海南航空股份公司在北京宣布与粤海铁路公司、海口美兰机场联手推出“空铁畅行”产品，整体票价会比单独购飞机和高铁票便宜，达到既省钱又省力的目的，缓解了高铁和航空行业激烈竞争压力。

国内的成功案例在近年如雨后春笋般出现，如今尤其在国家大力推进高铁网络构建发展和电子客票全面实施的背景下，多条线路同时加建、电子信息化网络通行，空铁联运推广的难度正在急剧降低，这是我国跨进“大交通”时代的信号，也是社会主义国家集中力量办大事的优越体现。在继港珠澳大桥正式通行后，空铁联运的服务大升级无疑又为粤港澳大湾区高质量发展增添催化剂，进一步细化了“一国两制”的实践内涵。

在未来，我国的基础设施建设不仅追求广度和深度，更讲求各种交通方式相互的合理配置、优化、整合，以求路网通行能力更大化，体现统筹兼顾、全面协调可持续的思想。“复兴号”为中国带来新速度，“复兴梦”则将为世界带来新格局，我们铁路部门亦继续在继往开来的事业中不忘初心，在“大交通”时代让世界感受中国“脉动”。