据央视网报道： 7月14日，国家防总在应急管理部应急指挥中心召开全国防汛抗洪救灾工作专题视频会议，进一步分析研判长江、黄河、淮河、海河、珠江、松花江、太湖七大流域防汛抗洪救灾形势，部署下一阶段的防汛救灾工作。据统计，7月份以来，洪涝灾害造成江西、安徽、湖北等24省（区、市）1841万人受灾，147.1万人紧急转移安置，7.9万间房屋不同程度损坏，直接经济损失419.4亿元。

入汛以来，铁路人心系铁路运输安全和人民群众生命财产安全，团结一心，连续作战，筑起了防洪钢铁长城。据人民铁道网报道：连日来皖南地区持续强降雨宁芜线沿线水系水位暴涨姑溪河、慈湖河桥下水位均超过危急警戒线。上海局集团公司芜湖工务段干部职工24小时轮流驻扎在沿线桥梁临时看守点，实时监控水位变化。7月9日至13日这几天里在水位超高、水速超限的紧急关头，铁路部门先后安排5趟重载列车上桥压梁，有力保障了两座桥梁安全和宁芜铁路运输安全畅通。

那么为什么要开火车压梁呢？有记者从上海局集团公司芜湖工务段了解到，作为关键隘口，保桥就是保铁路线，保正常交通运输。火车自重量大，有助于减轻水流对桥梁的冲击，通过这种“重车压梁”的方式可增强桥梁自重，提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。其实不止铁路部门这么做，2009年7月5日，广西柳州遭遇特大洪水，柳江洪峰经过柳州时，水位达到89.64米，超过警戒水位7.14米。为确保该市文惠桥安全，也曾用30辆满载石头的重型卡车开上桥压重。

然而，重载列车上桥压梁绝非把上千吨的重载列车压在桥上确保桥梁稳固那么简单，它考验的是交通运输部门日常的防灾减灾演练成效，更是身处非常情况下灵活应变的能力和担当。在暴雨倾盆，江水滚滚，梁体不稳的情况下，甚至有车毁人亡的危险。这对执行“压梁”任务火车司机而言，可谓是一场业务素质和心理素质的严峻考验，同时接受考验的还有桥上和桥下相关的专业技术人员。他们只是一群普通人，没有豪言壮语，没有伟大的誓言。他们凭着对自己岗位的一腔热情，就这样不求回报的奉献着，在危难关头承载着重任的民生担当，英雄在我们这个时代从未走远，在人民心中从未走远，让我们学习和致敬这些身边的英雄，请让我们接力为他们点赞！（半醉）