2020年春运首日，西康直达特快旅客列车正式开行，将安康至西安南运行时间压缩至1小时50分，与目前既有旅客列车相比，新开直达特快列车平均压缩运行时间50分钟以上，届时山城安康将正式步入西安两小时经济圈。

但几乎少有人知，这次西康铁路顺利实现提速目标的最大功臣，却是一项项应用于铁路线路升级改造的创新产品。

据本次负责提速改造的安康电务段相关负责人透漏：本次应用于西康线提速改造的相关信号设备都根据提速需要，在原有设备基础上进行了不同程度的技术升级，其中部分设备更是不乏多项国家级专利，堪称列车提速改造的“秘密武器”。

由于西康铁路途径秦岭山区，自然条件恶劣，现场情况复杂多变，要实现提速目标，就不得不提那些应用于现场设备的“秘密武器”。

铁路上，最容易辨识的就是弯弯延延的钢轨，而由钢轨交错形成的道岔却是掌握列车运行方向，决定列车提速的“命门”。道岔自身质量相当大，却对周围环境条件变化极为敏感。列车高速通过时，钢轨长期受到列车的猛烈冲击，道岔尖轨频繁出现爬行、上翘、肥边等病害，容易因解锁动力不足而导致动作不到位的现象，甚至发生道岔表示器断裂的严重后果，影响行车安全。

为解决这一问题，该段采用了具有国家级产品专利的防断型道岔表示器。在道岔转换过程中可以平衡尖轨之间的动力从而达到防断的效果，保证了道岔表示器在转换过程中能够在各个方向均匀受力，好比为道岔装了一套“缓震器”，彻底解决了道岔表示器断裂的难题，提升了作业效率，保障了行车安全。

除了有“命门”，道岔这个“矫情”的“铁块头”，不可避免的还有一个小烦恼，就是怕砂子。西康线属于客货共用线，列车从秦岭隧道一路顺着6‰的坡道冲刺向下，为增加摩擦力，货车司机需要不断向钢轨轨面撒砂。可就是这些不起眼的砂粒，一旦落入道岔尖轨的锁闭部分和杆件与钢轨底面重叠部分，哪怕是零点几毫米，也会导致道岔失去表示和道岔转换卡阻，出现“红光带”。

为了根治这些“小烦恼”，保证列车高速安全运行，就必须给道岔穿“小鞋”，戴“围脖”。所谓的“穿小鞋”就是将两块专门制作的槽型方钢安装到尖轨处，将撒砂疏通到钢轨旁的道砟上，就像是鞋子保护人类的脚部一样。而“戴围脖”则是在道岔杆件和钢轨地面重叠部分安装铁质挡砂板，避免撒砂在两者之间堆积，造成道岔卡阻，仿佛给道岔杆件戴上了围脖，避免了砂粒的侵袭。

这些发明创造均来自该段职工根据一线作业情况中遇到的实际问题，总结经验，反复琢磨研究，取得的创新成果，现已被广泛应用于西康铁路提速改造，在一线现场默默发挥着应有的作用。