2019年12月30日，随着G2505高铁缓缓驶出北京北车站，标志着中铁七局电务公司参建的智能京张高铁顺利开通。

智能京张高铁起自北京北站，终点为张家口站，正线全长174公里，最高时速设计350公里，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，也是京津冀协同发展、服务2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

“风沙再大，也要把活干好１

乌云遮天，风沙满地。如果用语言来形容沙城的空气，遍地风沙怕是也不为所过。

2017年4月，中铁七局电务公司京张四电项目部受命正式挺进沙城站还建工程，承担起了沙城站通信工程、信号工程、电力变电所等“四电”施工任务。与此同时，为确保智能京张高铁建成开通，北京北动车所电力工程也逐步展开施工大干。

开工即大干，可是大干在满地黄沙的这种天气下又怎么干？项目员工接到施工通知后，马不停蹄的赶赴现场，没有犹豫、没有退缩，电务人再一次迎难而上。沙城站还建工程是京张高铁的“卡脖子”工程，沙城站能否顺利拆迁直接影响京张高铁的施工计划。

“为了能多干出一点活儿，我们都是轮班倒，天气好了大家都上，风沙大的不行了就屋里干一伙儿，外面干一伙儿。”电力专业负责人郑艳红给我们讲起天不好时他们干活的“土法子”。

面对风沙大、风雨反复无常的恶劣环境，电务公司也在加紧筹备。调配了全公司所有的技术骨干参与其中，经过近185天的日夜奋战，2017年10月23日，沙城站配电所一次性送电成功；2017年10月30日，沙城站计算机微机联锁换装系统一次性顺利开通。“中铁七局是一支有战斗力的队伍，是干既有线一流的队伍。”中国铁路总公司副总经理王同军称赞道。

在这恶劣环境之下，京张高铁的建设者们没有丝毫怨言，每个人都成了麝战风沙的勇士，顶着风雨，日夜兼程，誓为确保京张高铁开通目标而战。

“干就干成，再硬的骨头也要啃下１

2018年初始，中铁七局电务公司京张四电项目的员工转战北京北动车所，他们继续发扬“勇于跨越、追求卓越”的电务人精神。电力专业负责人郑艳红知道，确保京张四电工程按期完工，是电务公司在京张成败的关键，在工期问题上不能存任何侥幸心理。

工期紧，站前在抢，房建在抢，站后想抢却受制于人，造成协调工作量大，各种矛盾突出。怎样才能全面掌控工程进度，形成规范有序的工程项目进度？这是摆在郑艳红面前一个非常现实的问题。

“北京北动车所内同时施工的有几十家单位，好多都是交叉施工，协调起来异常困难。”谈起施工中最难解决的问题，电力专业负责人郑艳红不无感慨的说。

由于前期不具备施工条件，项目员工反复审查图纸和预算，对发现工程量不对等、图纸接线方式不相同等问题与设计多次沟通；作业人员深入一线查看施工进度，对站前专业预埋的地面电源管线认真把关；2018年底把需要的物资全部招标完毕，对六线检查库边跨的空调预埋管线精准预埋。

“19年8月底影响联调联试的站后工程施工必须全部完成１

任务命令已经定死，解决方法却还没有头绪。交叉施工带来的进度滞后，成了当时最大的难题。

为解决这个问题，项目负责人郑艳红高度重视，多次与各家单位进行协商、讨论，就施工内容、时间、计划等制定了详细的解决方案。

“难，也得把这块硬骨头啃下来１对于站前建设影响的施工问题，为能最大限度地保证各方成本利益，电力专业郑艳红常是亲自跑到工地，从路头走到路尾，根据实际情况，仔细认真地规划施工的可能性，并提前做出风险预案和施工计划，确保了施工的有序协调推进，全力做到不因站前问题而停止施工，耽误进度。

“环境虽艰，但我们的心是热的１

由于站后工程体量小，根本没有条件为工人们配备生活区，在这艰辛的条件下，如何让工人们住的温暖、吃的舒心，成了项目部要解决的首要问题。

为保障一线员工住的舒心，项目部给施工人员提前发放了洗漱、工装、棉被等物品，并在驻地配备了洗衣机、热水壶、空调等设备，极大地保障了工人们的驻地生活。

“我们都是住在工地、吃在工地，不过工期要抓，但我们工人们的后勤生活更要有保障１现场负责人郑艳红说。作为现场施工负责人的他们，看在眼里的不仅仅只有工期，还有工人们的生活。

“三菜一汤，顿顿有肉，管饱!”员工贾宗帅用手比划着说，“这比自家饭都吃得好呢１项目进场以来，电务公司便多次为施工驻地送去猪肉、油、米、菜等慰问品，确保现场工人的吃的“温暖”。

工友们有时候开玩笑的说：“我们不怕困难，我们不怕雨水，我们要让天怕我们。”没有一个人松懈，没有一个人掉队，大家都拼足了劲，每天步行25000多步就是最好的见证。经过近90天的奋战，8月28日六线检查库变电所顺利送电，六线检查库的2级配电箱全部带电，为京张高铁的联调联试提供了坚实基础！

如今，走进京张铁路北京北动车所工程，电务公司施工的7座灯塔和3座灯桥的灯光越变越亮，看着眼前正在进行调试作业工人们，电力专业负责人郑艳红感慨道：“温度虽低，环境虽艰，但我们的心却是热的１