2019年11月2日上午9点50分，由中铁十二局承建的川藏铁路拉萨到林芝段巴玉隧道成功贯通。这对于我国的“天路”——川藏铁路的早日开通有着重要意义。

众所周知，西藏地区多为高原，平均在4000米以上，素有“世界屋脊”之称。西藏以其雄伟壮观，神奇瑰丽的自然风光闻名世界，特别是近些年来，前往西藏旅行的世界各国人民更是不计其数。所谓要想富，先修路。据悉，整个川藏线共分为三段，东段四川至康定已完成，中段康定至林芝还未启动，而这条巴玉隧道则是位于西段林芝到拉萨之间。

川藏铁路的建设大概有多难呢？举个例子，横断山脉是我国最长、最宽和最典型的南北向山系，也是我国一、二阶梯的分界线，而川藏铁路恰恰从这一山系中横穿而过，可以说是比横断更“横”！而这条巴玉隧道更是难上加难，不仅因为它是一条高原隧道，更是世界上首条重度岩爆铁路隧道。

岩爆，指的地下开采的深部或构造应力很高的区域，在临空岩体中猛烈地全部释放，致使岩体发生像爆炸一样的脆性断裂的现象。岩爆会造成大量岩石崩落，并产生巨大声响和气浪冲击，不但可造成开挖面破坏，设备损坏和人员伤亡，甚至会危及地面建筑物。目前，岩爆已成为世界性难题之一。巴玉隧道94%的区域皆为岩爆高发区域，此举无疑是在炸药包里打洞，危机系数不言而喻。可再是困难也吓不退作业人员，我国“基建狂魔”的称号可不是浪得虚名。中铁十二局在结合中铁院、中科院等单位的力量下，不仅建造出岩爆预警系统，更改造了多项防护装备，最终，在多方的努力下，历经五年时间，克服种种困难，攻克了这一世界性难题，创造了世界工程中的又一大奇迹。巴玉隧道作为川藏铁路拉林段的关键节点工程，它的成功贯通对川藏铁路的下一步建设和早日通车有着重要意义。