说起铁路，不得不说的便是我国的高铁，虽然起步晚，但发展非常快速，很多年前高铁市场由日本德国所控制，但随着我国高铁的崛起，如今高铁已经在我国实现了弯道超车，我国目前拥有世界上最长的铁路里程，更拥有世界最长的高铁运营里程。

     “中国速度”、“复兴号”、“中国名片”，无一不是中国的骄傲，中国速度更适应于当下快节奏的生活，城与城之间缩短的不仅是时空距离，还有人际交流拉动地区经济发展，促进国民经济可持续发展具有重要的意义。

      但是中国幅员辽阔、地形多异、人口众多、地区差异城乡差异，对巨大的中国来说，不可能所有地区都是高铁复兴号，普速列车将依然存在甚至相当长的时间段里依然存在。中国的春运暑运，仍然需要普速列车来支撑，支撑着电煤等大宗物资输送，一票难求、一车难求的现象仍然还是存在。

      木桶定律相信大家都知道，“一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板”。大中国的发展，不能只有快的高铁，也需要慢一些的普铁，才能满足广大人民的需求。

     年初春运，国务院总理李克强登上普速列车，看望慰问旅客和乘务人员，考察春运保障情况时说:“我们虽然有了高铁，但不能没有绿皮车。”

      是啊，因为我们国家很大很大，还是一个发展中国家，发展还很不平衡很不充分，这个现象还会长期存在，既要走向世界引领全球高铁技术，又要兼顾国内实际情况共同发展。列车虽有不同，有快慢之分，但最终目的都是要把站台上不同需求的旅客安全送达。

      人民铁路终究是为人民服务的，国情的需求，有大城市和偏远地区，代表“中国速度”的，我想不仅仅是“快”的复兴号，还包括“慢”的普速列车。

（广铁集团长沙客运段，陈奇林）