19日23时许，黑龙江省再次迎来强降雨，24小时连续雨量达181毫米，瞬时最大降雨量达26毫米。省内富嫩铁路线恒地营站至老莱站间突发线路水害，并迅速扩展到周边四个车站区间，造成加格达奇至北京、沈阳、大连，哈尔滨至漠河、根河，嫩江至佳木斯等方向的49趟旅客列车停运。（黑龙江日报7月19日）

  当水害一旦发生，为保证人们的生命财产安全，铁路相关部门一方面只能启动防洪应急预案，封锁铁路，甚至需要调整停运部分列车的运行 ，另一方面，铁路部门开始组织紧急抢修工作。铁路在今天已经不单单指列车和车轨的简单组合，更指在背后支持维修，负责铁路运行的相关单位，铁路职工及抢险人员。 此次黑龙江的强降雨造成多个地段的铁路断点，路料运输车无法抵达现场进行抢修，齐齐哈尔工务段等五个单位紧急组织百余名抢险人员赶赴现场，近200名职工甚至充当人力运输带，用自己单薄的双手传递现场碎石路料，争分夺秒，日夜交班的抢修路段。

  对于习惯出行的人们来说，列车可能只是出行的一种工具或者一个方式。遇上由于灾害原因而导致列车停运的情况，可能是抱怨几句鬼天气就去选择其他出行方式，然后期望列车早点开运。遇上某些路段的列车重新开运比较迟的情况，人们的不满情绪便显现，埋怨铁路工作人员不尽职。可人们又是否关心过，从列车停运到重新运行的这段抢险时间，铁路单位和相关职工又是如何度过的？抢修过程受持续降雨影响，抢修人员需要克服光线暗，作业面积狭小等众多问题，要确保在最快的时间内开通线路，让人们出行有依托，让列车安全运行有保障。

白天里那一个个弯腰低头搬运的身影，黑夜里那一盏盏点亮前方的路灯，都是铁路单位在灾害来临之后对人们最深情的证明。