2018年，郑州市共发生防尘网兜挂高压线和铁路接触网线事故181起。今年以来，郑州供电段管内共发生4起防尘网兜挂高铁接触网致铁路行车中断事故，特别是5月以来，已经2起此类事故。防尘网俨然成为高铁沿线已成一大病症，而加固、压覆防尘网已经成为供电段职工的“副业”。同时在保证暑运期间安全生产的前提下，铁路供电人表示“压力山大”。

每天结束凌晨的高铁供电设备检修工作以后，铁路职工还要加班加点巡视高铁沿线，加固、压覆标准不合格的防尘网，连续的“5+2、白+黑”已经让铁路职工吃不消。防尘网频频“上线”，影响中国高铁速度的防尘网何时能休？

随着郑州市的快速发展，基建速度也随之提升，加之铁路沿线环境整治工作的推进，使用防尘网的区域明显增加。坐上郑州东站驶出的高铁，映入眼帘的片片绿色，定睛一看，会发现点点白色连成直线。这就是铁路职工进行的二次加固、压覆措施，便于添乘巡视发现未整改的处所。但是由于不同标段施工方施工进度不同步，有些工序需要重复性的掀开、搭盖防尘网，所以铁路职工所做的二次加固及压覆工作需要重复性进行，造成工作量呈几何倍数增加，其中最多的一处施工工地竟然重复压覆了15次之多。而铁路部门作为一个没有执法权企业，只能被动的发现一处整改一处。虽然对施工方下发了施工隐患告知书，有的甚至向相关政府部门发函，但实际效果并不大。职能部门不重视，施工单位不整改，铁路部门屡“受伤”。

夏季来临，强对流天气增多，而防尘网经过暴晒，老化速度明显增快，一个月左右基本变糟、风化。笔者曾去过现场观察，防尘网的质量也是参差不齐，采劝中心+边角”的压覆方式在后期基本没什么作用。地卷风一吹，没有袋子压覆的地方直接撕扯开来，随风直上接触网。

中国“高铁”俨然成为一张名片，在追求速度和效率的今天，高铁却频频“降速”，防尘网整治行动任重却不能道远，异物侵限问题亟需解决。希望地方职能部门与铁路部门联合起来出“重拳”整治，给高铁创造一个安全稳定的运营环境。