前不久上海市实行垃圾分类政策，被刷爆网络，史上最严垃圾分类由此诞生。十九大报告明确提出“加强固体废弃物和垃圾处置”。习近平总书记作出了普遍推行垃圾分类制度的重要指示，要求北京、上海等城市“向国际水平看齐，率先建立生活垃圾强制分类制度，为全国作出表率”。为了响应国家政策，铁路部门积极行动，各铁路局根据不同的情况发布了相应措施。铁路环保战再次打响。

      其实铁路环保战早在30多年前就已经打响，随着改革开放带来的经济增长，南下打工者日益增长，1987年春运迎来了历史上第一个民工潮春运，铁路旅客已近1.3亿人次，民工潮从广州火车站爆发，随着客流的爆发式增长，旅行途中产生的垃圾也成吨成吨的产生，由于当年条件限制，列车实行的是直排式厕所，粪便直接下排至轨道，铁路上粪便随处可见，臭气熏天。旅客列车是开窗式车体，由于旅客普遍环保意识不强，大量饭盒，塑料袋垃圾抛洒至车外，造成铁路两侧垃圾成灾，变成了一条沿着铁轨的“白色垃圾长城”。铁路部门开始规定到站必须锁闭厕所保证车站无粪便排泄，并研发和推广可降解的饭盒和包装袋，并安排大量人力物力进行清理，奈何垃圾的清理赶不上抛扔速度，垃圾降级时间长，“白色垃圾长城”，仍旧是铁路部门最迫切需要解决的问题。

      随着技术的不断完善，旅客列车逐步更换为空调式封闭车体，厕所不在是直排式，而更新换代为集便式，将粪便存储到站吸污，从源头上解决了垃圾抛扔，粪便乱排。继而安排专人对沿线垃圾进行根除性清理。在列车上所产生的垃圾由乘务人员集中收集，在指定车站投放，由车站进行专业处理，至此铁路环保战实现了阶段性胜利。

      时至今日，铁路再次迎来新的挑战，垃圾分类处理对于铁路来说比城市垃圾分类更加难以处理，但铁路部门在长期的垃圾处理中总结了大量宝贵经验，可谓是越战越勇，越战越强，必将研究出可行性强，适用范围广的措施。也希望旅客大众能配合好铁路部门，为环境保卫战贡献一份力量。

                                       广铁集团长沙客运段

                                                刘力宾