6月12日上午，京张高铁最后一根钢轨在中铁三局WZ-500型无砟轨道铺轨机牵引下准确落在清华园隧道的枕木上，精调之后，轨距误差在正负1毫米之内。铺轨历时7个月后，被誉为中国铁路发展“集大成者”、智能高铁示范工程的京张高铁实现全线轨道贯通。(新华社)

1905年5月，清政府批准始建京张铁路，这标志着中国铁路自主创新的艰辛历程自此举步。这是真正意义上由中国人自己主持、自己设计、自己建成通车、自己管理的，而且又是当时中国铁路工程中最艰巨、建设成本最低、质量最佳的第一条干线铁路。

百余年前的京张铁路，打破了中国不能自建铁路的断言，而今天的京张高铁，却是开了世界“智能铁路”之先河，作为我们国家的智能高铁示范工程，京张高铁“智能化基因”深藏其中，不仅有世界上最大最深的高铁站，而且年底通车后，飞驰在京张高铁上的列车组，会使用国家自主研发的新型复兴号动车组，有智能无人驾驶、北斗卫星导航、高速互联网全覆盖等多种“智能化基因”。

百余年前看京张铁路，八达岭山区的崇山峻岭、古道雄关赫然印在窗外，以一架铁桥信步于高原平湖之上，经一唱三叹式的起伏跌宕，在塞外关隘安然驻步，堪称是世界上最具审美价值的铁路工程之一，而百余年后，深藏地底102米的八达岭长城站，向世界展示着中国工程的奇迹，从此北京周边全部纳入首都一小时交通圈。

百余年的历史变迁，也让京张变成了一条有着历史意义的铁路，百余年前，它曾让国人扬眉吐气，百余年后，它又让国人骄傲自豪，从追随到领跑，这条铁路无疑是中国铁路百余年迅速发展的证明，也是国家从贫穷落后到强大富饶的见证者。

“这是世界首次，在350公里的时速下模拟一个最好的司机，用算法开出一条安全、节能、高效的列车。”从中铁设计京张高铁信号设计负责人王东方的话中，我们能感受到京张高铁区别去别的高铁的不同，它更加智能、安全、高效，而依托于这条世界首条“智能高铁”，我国将进一步构建智能高铁技术标准体系，成为引领世界的智能高铁应用国家。

在未来，我相信以京张高铁为原型的智慧型高铁会遍布祖国大地，为人们生活带来翻天覆地的变化。

（吴云）