在科技的助力下，“铁路行者”们渐行渐远，转身走向了铁路发展新的历史舞台。（人民铁道5月28日）

30年风风雨雨，30年日日夜夜，30年走过近20万公里，如今终于到了告别的时刻。作为一名巡道工，曲靖工务段李正德30年如一日，坚守自己的岗位不放松，坚持标准化作业，几十年没有出现过一次漏检。作为“老行者”，李正德尝遍了这个行当的甘苦。“苦”容易理解，夏季顶烈日、迎暴雨，冬天吹寒风、披冰雪，越是恶劣天气钢轨越容易出状况，所以越要加倍付出耐心和精力，每天巡道约8个小时，对身体和意志都是极大的考验。而“甘 ”从何来呢？

如今，看到神州大地上一列列平稳飞驰的列车，看到千千万万乘客对火车的信赖与支持，作为铁路人的一员，我由衷的感到骄傲与自豪。对30年如一日兢兢业业工作的李正德来说，我想，“甘”从中来。从1989年李正德加入昆明铁路局红果工务段成为一名巡道工开始，30年来他累计检查发现轨道夹板裂纹1100多处，夹板折断38处，重伤钢轨11根、道岔8组，发现边坡溜坍、危岩落石100多次，累计排除隐患1200多次。30年来，他没有放过任何一个隐患，他检查过的轨道路段，更没有发生过一起责任事故。我想，在他心里，这也是一种莫大的骄傲与自豪吧。如今到了退休的年龄，巡道工再没有了，李正德对“巡道工”这个职业充满了不舍与留恋。

铁路发展以人为本，在给予铁路旅客更完善舒适的服务的同时，我们铁路的领导者们也在想着改善一线铁路职工的工作环境和待遇。为了让巡道工告别每天20多公里的艰苦作业模式，近五年来，曲靖工务段从两方面进行努力，一方面加大设备达标整治力度，提升设备质量；另一方面，在深化铁路维修体制改革步伐的基础上，不断发展探索新科技，通过无人机排查、视频监控、安装危岩落石检测系统、加大人工添乘力度等方式，实现了对现场作业的有效管控。最近，该段巡道工已完全退出历史舞台。令人欣慰的是，随着这个岗位的取消，巡道工告别了艰苦、寂寞又枯燥的作业模式。而多年来走过的那些线路、发现过的那些设备隐患、经历过的日晒雨淋风吹雨打将成为他们生命中宝贵的回忆。

随着科技进步和改革创新，铁路巡道工这个工种将逐渐减少乃至消失。也许巡道工这个职务会消失，但铁路人吃苦耐劳、兢兢业业、百折不挠的精神永远不会消失。向一辈子奋斗在铁路一线的李正德致敬，向所有坚守在一线的“铁路行者”致敬。