2009年11月4日，兰新铁路第二双线建设动员大会在乌鲁木齐新客站站址隆重举行，拉开兰新铁路第二双线建设的序幕。

打开中国地图，可以看到一条细细的红线从兰州一路西行到乌鲁木齐，再延伸到阿拉山口，这就是被称为“新亚欧大陆桥”的兰新铁路。既有兰新铁路是目前新疆东连内地、西通中亚的唯一铁路干线，它承担了90%以上进出疆旅客和货物的运输任务，在新疆的经济建设和社会发展中发挥着重要作用。

铁路是经济建设的先行。尽管铁道部对兰新铁路进行了改建扩容，增建了复线，但随着西部大开发步伐的加快，仅靠兰新铁路已经不能满足新疆经济跨越发展需要。

在新疆人民的热切期盼中，兰新铁路第二双线破土动工了。兰新铁路第二双线是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，全长1776公里，其中新疆境内713公里，以甘新交界的红柳河为起点，经哈密、鄯善、吐鲁番等站到达乌鲁木齐新客站。

兰新二线进一步挺起了新疆发展的脊梁。建成后它将以客运为主，兼顾货运，既有兰新铁路将改为货运专线，新疆煤炭外运能力可望达到3亿吨，客运运行时速200公里以上，远期速度还可进一步提高。

兰新二线新疆段共9个标段，十二局集团承担第八标段全长42.3公里的建设任务。标段集中了新疆段最高桥白杨河大桥、最长隧道达坂城隧道、跨度最大的连续梁拱桥———136米拱的达坂城湿地特大桥等重难点工程；所在的达坂城风区一年大于6级的风灾天气超过250天，冬季寒冷漫长（冬息期4个月）。重难点工程集中、有效施工期短、施工干扰和安全风险大是建设者们必须面对的挑战。

2009年12月，达坂城天寒地冻、寒风怒吼，十二局集团副总经理兼兰新二线新疆段项目经理祁玺剑、项目部常务副经理邸建玄带领先遣人员跑步进场。在较短时间内他们建成了5个试验室、6座混凝土拌和站、1座制梁场，完成施工便道68.9公里，为施工的全面展开奠定了坚实基础。

十二局集团董事长、党委书记史道泉，总经理宋津喜深入现场办公，调兵遣将，配置生产要素。管理人员、施工队伍、设备车辆从分布在全国各地的工点昼夜兼程赶赴新疆达坂城集结。“此行何去？天山风雪弥漫处。命令昨颁，十万铁兵战达坂”。

要穿越风区，在戈壁滩上，在大风、干燥、大温差条件下修建高速铁路，必须确保高速列车在风区的安全行驶；确保路基沉降达标、满足无砟轨道精度要求；保证高性能混凝土在大风、干燥、大温差条件下的耐久性。

建设单位、设计单位、咨询单位、监理单位、施工单位和科研院所等参建各方，齐心配合、精诚合作，围绕《干旱风沙地区无砟轨道施工质量控制措施研究》、《达坂城大风、戈壁地区铁路路基填筑与沉降观测施工技术》、《达坂城风区河中高墩及大跨度连续梁施工技术研究》、《达坂城大风、戈壁区箱梁预制、架设施工技术》等课题，积极开展科技研发和技术攻关，想方设法破解施工技术难题。

为使新疆人民早日受益，十二局集团按照新疆公司的统一部署，积极开展“大干五个月”等劳动竞赛，不断掀起施工高潮，有效加快了施工进度，重难点工程有序推进。白杨河大桥于2012年7月14日提前6天顺利合龙。

达坂城湿地特大桥136米连续梁于2012年8月18日提前32天顺利合龙，钢管拱于2012年9月17日滑移到位。

达坂城隧道于2012年11月26日胜利贯通。无砟轨道、防风工程、路基剩余工程提前计划稳步推进。