20世纪初，詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路。一百多年后，中国中铁五局在老京张铁路人字铁路下方百来米处打穿山体，新建设计时速350km/h的京张高铁，并在隧道内建设国内最深的八达岭长城站。业内这样评价这项工程的难度：这个隧道和车站建成后，中国再没有修不成的高铁！（9月16日新华社）

百年京张看百年中国，作为我国自建的第一条铁路，京张铁路见证了中国铁路百年以来的发展。在京张铁路完工之前，中国的铁路基本上都是列强修建的，有的铁路还没有使用权，连政府使用都得交税。面对如此之情景，詹天佑认为：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻１凭借这样的态度，詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路，其创设的“竖井开凿法”和“人”字形线路让铁路提前完工，震惊中外的同时也极大振奋了国民的精神。

一百多年后，新京张高铁在老京张人字铁路下百余米处打穿山体动工建设，在创造世界记录的同时也仿佛是在对京张铁路的致敬。笔者还记得在1978年邓小平乘坐日本新干线时说过的那句：我们现在正合适坐这样的车。通过几十年的奋斗，中国人不但完成了追赶，还成功的实现了全面的超越。

连接南北的京港客运专线，驰骋林海雪原的哈大高铁，最美线路的合福高铁以及蜿蜒于岭南山川间的沪昆高铁等，已基本形成的“四纵四横”中国高铁网正不断的释放着其独有的高铁红利。

复兴号的首发，京沪高铁安全运营7周年，技术成就获得世界认可，服务品质不断提升。在赢得民众认可与叫好的同时，更是擦亮了中国高铁这张“金字”招牌。

回过头来，中国高铁在赢得世界赞誉之时，我们不能忘记的是那群幕后的铁路人。是他们兢兢业业的付出才赢得了世界瞩目的成绩，是他们默默无闻的奉献才建成了四通八达的高铁网，是他们白夜颠倒的坚守才保证了高铁动车的准时准点，是他们不畏烈日严寒上线养路修路才保证了每一趟列车的安全运行。

百年之后的京张高铁，它作为连接北京至张家口的高速铁路，将更好的服务于2022年冬奥会。建设中的京张高铁八达岭长城站也将向世界展现出中国高铁建设、运营的“立体性”、“全能性”。

笔者相信，作为世界性的冬季运动赛事，2022年的冬奥会也能让外国参赛人员更直观的感受到京张铁路百年的变化。中国铁路也用强大的实力完成了从“屈辱”京张到“复兴”京张的华丽转身。