记者30日从上海铁路局了解到，除了现有的上海火车站、上海虹桥火车站和上海南站之外，上海另一个火车新站——上海东站选址已确定。(人民网 5月2日)

从新闻上看到，2016年经由上海、上海虹桥、上海南三大火车站到达旅客近1亿人次，相当于2011年到达量的2倍，其中超过6000万名旅客乘高铁进入上海，这一数字是上海市常住人口的两倍之多。三站的解编能力已经达到设计量的饱和水平。同时，鉴于上海核心经济区的浦东，铁路建设一直是个短板。随着京沪高铁、沪宁城际、沪杭客专、宁杭客专等建成通车，重点推进的沪宁合、沪杭、合杭甬、宁杭、合安、宁芜安等主要骨干城际通道建设，如何与浦东融合，与浦东机场对接，形成一个立体式的交通枢纽，建设上海东站不仅仅是方便出行的单一选择，更是发展经济顺势而为的大手笔。

以上海为中心的长三角高铁领跑全国已经是个不争的事实。新建的上海东站与上海站、上海南站、上海虹桥站四驱并驾，从功能定位上，将助推上海经济发展再添新力。一是无缝对接浦东、虹桥两大机常目前，上海虹桥枢纽已经出现类似法国戴高乐机嘲高铁为枢纽机场集聚客源，高速公路为高铁疏散客流”的现象，新上海东站从根本上解决了这一难题。二是提升服务上海国际自贸区、浦东航空城等的辐射能级，由此吸引集聚的人流、物流、信息流、资金流，对于拉动浦东自贸区的经济发展，具有一定的现实意义。三是有利于上海疏解全球城市非核心功能。按照打造世界级城市群核心城市要求，上海加快提升核心竞争力和综合服务功能，依托长三角高铁网络和高铁经济带建设，来推动上海全球城市非核心功能疏解，新建上海东站，对于推进与苏州、无锡、南通、宁波、嘉兴、舟山等周边城市协同发展，具有非常重大的战略意义。

每建一个新车站，内因中蕴藏着这座城市的经济文化背景。建成后的车站，直观上看是一座城市的窗口名片，更深远意义的是这座城市区域经济发展的“助推器”，面对中国式的出行难，新建车站又是改革发展中带给百姓实实在在的旅行红利。