为努力满足广大旅客出行需求，铁路总公司根据车票发售情况，在原有2017年铁路春运运输能力安排的基础上，在节前高峰时段日均已增加24.6万个旅客席位的情况下，节后高峰时段预计日均再增加46.9万个旅客席位。（人民网1月22日）

春运已进入节前高峰期，客流持续走高。1月20日全国铁路发送旅客914.8万人次，同比增长14.7%。其中，北京铁路局、上海铁路局、广铁集团发送旅客同比增长均在10个百分点以上，而这几个路局在最近几年均是新增运营里程最多的。按理说，运能增加了，春运期间车票紧张的难题应该有所缓解才对，但为何出现了运能一再增加，特定时段民众出行“一票难求”的难题仍然没有杜绝的现象呢？我们不妨从源头上去找找原因。

有钱没钱，回家过年，这是中国人的传统习惯。传统意义上的“年”就是大年三十那一天，这就造成了无法避免的客流短期高度集中。以现有的运能，铁路、公路、民航、水运一起上，加班加点增开班次，也难以解决这一难题。显然，单靠增加运能是解决不了特定时段“一票难求”难题的。那么问题来了？运输部门增加运能了，作为有出行需求的民众该增加什么呢？

笔者认为，民众需要增加的，一是理性的出行选择。回家过年的愿望都能理解，但选择何种方式最科学，需要认真考虑。铁路、民航、汽运、水运还有自驾游，在目前都是可行的，哪种方式最适合自己用哪种。二是文明的出行方法。目前采取网购车票的方式已占出行主流，但却出现了一种不和谐的现象，即网购之后不及时取票、多占票现象，一方面造成运力浪费，另一方面给运输部门科学安排运输方案带来不便。因为运输部门编制运输方案的依据是后台的大数据分析，尽管由于旅客变更行程出现车上有空位，但在后台数据上却难以及时体现。为合理安排运力，建议旅客及时取票、文明购票，于己于人都是有益无害的。三是多元的过节方式。人在何处，家就在何处；情在何处，节就在哪里。不一定只有生养之地才叫家，在外打拼的把家人接到工地，单身创业的小伙伴结对相伴，也不是为一种过年的好方式。再者，过年也不一定非得是年三十那一天，民间不是有句话：“没出正月都是年”嘛，适当延长过年的时间，也未尝不可。