自2017年1月5日零时起，乌鲁木齐铁路局将实施新的列车运行图。届时，2对出疆旅客列车将运行区段延伸至南北疆，同时增开1对疆内旅客列车，疆内部分车次动车组列车在客流高峰期重联运行。(新疆日报)

想必今年5月15日的“铁路大调图”给民众所带来的“福利”还意犹未尽，如今接踵而来的是在即将到来的2017年，乌鲁木齐铁路局将进一步深化“打足打满管内，直通摆向两翼”的战略。在客流高峰期重联运行，缓解区间内运能紧张的局面。新疆高铁开通运营已有两年多，创下了发送旅客超过750万人次的记录。

曾几何时，想去新疆品尝葡萄、哈密瓜比登天还难。而今，只要买上一张高铁票就能将美梦实现，是中国铁路把一个个神话变成了现实。新疆自古以来便是“交通要塞”，并且富有神秘色彩，曾经无数文人骚客都想一睹其风采，只可惜那时没有高铁。相对于他们而言，现代人的条件优越了很多，乘着高铁便可随意施展“凌波微步”的绝技。不置可否的是，高铁还具有运力大、成本低、节能节地、低碳绿色等比较优势。真正意义上实现了“低碳生活”，保护新疆的生态环境。高铁带来的不仅是远在天边的美景，也为新疆带去了“黄金”。一方面，可以扩大有效投资、带动相关产业发展；另一方面，还能带动新疆当地经济的繁荣，创造更多的就业机会。

与此同时，中国高铁在一次次的发展与革新中不断地优化“米”字交通网的结构，为的是将中国高铁更好地回馈社会。众所周知，中国地大物博很多地区的地理环境并不适合建造高铁，难道因为地理环境的原因而放弃吗？中国高铁给出了实质性的答案，相继落成开通青藏铁路、兰新铁路等等，打破了地理因素的局限性。让藏地人民也能够享受上中国高铁所带来的“福利”，改善了藏地人民的生活、经济，提高了“幸福指数”。在客流高峰期增开旅客列车，不仅是新疆经济发展的“助燃剂”，更是与外界进行文化交流的“疏通剂”。

此次调图，是一次铁路运输整体结构的优化，在带给经济更优供给的同时，让民众“说走就走的旅行”更容易实现，让城市间经济、文化相互交流更加便利。