进入储煤季节末期，中国铁路出现了煤炭运输“一车难求”现象。在这种背景下，太原铁路局和兰州铁路局近日发布了相关通知，将部分煤炭运费基准运价上浮10%。（澎湃新闻 11月14日）

随着中国铁路进入高铁时代的同时，铁路客运收入也超过货运收入，成为铁路运输收入最主要来源。与猛增的铁路客运业不同，中国铁路货运量年年下滑，主要原因是铁路货运大客户“黑货”煤炭的产能过剩，运量下降引起的。但针对近期我国北方供暖期煤炭运输需求明显增长的情况，中铁总协同国家发改委，加强调度指挥，全力组织煤炭运输。

如今，铁路货运改革正在如火如荼的进行中，在竞争激烈的市场上，现代物流的快速发展，公路、水路、民航的货运量日益增多，铁路部门要公平参与市场竞争，放弃了以前“铁老大”的架子，无疑成为社会关注的焦点。此次面对煤炭运量增幅进一步扩大，铁路部门不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系。坚持铁路运价改革市场化取向，按照发改委制定的《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》，进行合理上福

铁路货运价格改革的一个主要方面，是能够根据不同时段、不同线路等因素，实现差别化的定价，而非一刀切。像目前只有太原铁路局和兰州铁路局发布了上浮基准运价的通知。而此次调高价格也是在发改委规定的范围之内，这其实也是比较合理的，因为当初定价的时候，价格实际已经是低于市场水平了。目前港口的煤价是虚高，国家发改委也在敦促煤价回到合理区间，所以部分煤炭运费上调并不会转移到煤价上。而目前物价水平较低，CPI进入了“1时代”，这为铁路运价改革创造了一定的良机，因为不用担心货运涨价后带动大宗商品涨价从而影响整体物价。

所以面对铁路部门煤炭运费基准运价上浮的情况，笔者也希望大家理性看待，铁路运输是一种服务性商品，在市场经济条件下，商品供应方可以根据市场需求变化情况适当调整商品价格，以便让供求规律更好的发挥作用，促进运输需求满足。试着使用价格杠杆来改善市场需求，这是铁路在根据市场变化需求制定相应的应对策略，紧跟市场步伐，是对市场的最大尊重。（黄嘉慧）