先说说供给侧结构性改革，是目前中央大力提倡的。其中，就有很明确指出：“优化流通结构，节省交易成本，提高有效经济总量；就是优化消费结构，实现消费品不断升级，不断提高人民生活品质，实现创新—协调—绿色—开放—共享的发展”。

  作为铁路，这一运输行业，在这一波改革中，毫无疑问就是要在流通结构中的重要一环。将物资运输成本降低，人口流动成本降低，提高有效经济总量。在经济可持续高速增长的基础上实现经济可持续发展与人民生活水平不断提高。

  就说我本人，我住在长沙，高铁通四方。朝去暮可达，开怀游天下。

  桂林山水甲天下，我去桂林3小时16分，去贵阳最快只需3小时；高铁将南昌和长沙的铁路时空距离将由过去的3.5小时缩短至1.5小时；长沙南站开往武汉站,最快一小时十七分到达。不言而喻，高铁时代的来临，带动了城市与城市之间的交流，无形之中将城市和城市连接起来，形成大城市群，在一个个庞大的城市群中，人口流动和物资流动，不断加速、融合、深化交汇。这恰恰使得区域经济得以提升。相邻城市间“同城效应”凸显，已形成1至3小时高铁生活圈。

  目前，中国铁路投入运营的动车组已有2395组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。我国高速铁路“四纵四横”主骨架基本形成，高速铁路与其他铁路共同构成的快速客运网已超过4万公里以上，基本覆盖中国省会及50万以上人口城市，以北京、上海、广州为中心，向周边区域5小时的旅行圈已经形成。同时，高铁的自身健康发展，就在2014年，京沪高铁的日均发送旅客人数超过了29万人次，高铁客票价收入约300亿元，全年斩获了高达近66亿元的近利润。

  相信，在铁总注重从体制机制创新上推进供给侧结构性改革下，着力解决制约铁路发展的体制机制问题；通过改革给人民群众带来更多获得感。有力助推供给侧结构性改革。（刘昊）