近日，据北京晚报报道，北京铁路局100余组列车的免费WiFi系统正在装车调试，预计4月底就能为旅客提供联网服务。对于乘客来说，坐长途火车最难熬的是没有信号，发不了朋友圈也看不了视频。今后，这些难题都将迎刃而解。(3月22日中国新闻网)

枯燥乏味的旅途让旅客备受煎熬，特别是长途旅客列车时间跨度长达十几个小时，对旅客的身心及精神都是一种前所未有的折磨，这是大多数人坐过火车出行的感受。早在先前，为了能满足出行旅客对文化生活的需求，缓解旅行疲劳，公路运输部门便开始了大巴车WiFi功能，市内公交也紧随其后相继推出了公交WiFi，以此不断提升对旅客的服务态度，促进服务产业升级。或许正是公路运输部门的系列举措，倒逼铁路运输部门不得不对列车是否通WiFi进行论证，这是互联网时代下的大势所趋。

北京铁路局一公布的火车上通WiFi的消息，一时间便得到了网友的关注，受到了大家的追捧，网络舆论似乎是一片倒的声音在为铁路部门这项新举措点赞助威，其新闻关注度丝毫不亚于春运购票信息，这背后究竟有何看点？

火车通WiFi为何晚了几年？最近几年火车站普遍通WiFi这一做法，得到了旅客的首肯，但是铁路为何不好人做到底，干脆在实现列车上WiFi互联互通呢？这是由于地域信号设施不均衡原因，导致WiFi无法衔接移动通讯信号。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，把沿线的3G或4G信号转换为WiFi以供乘客使用。当火车时速达到每小时200到300公里后，信号衰减程度很大。且在三大运营商的网络之间频繁切换，信号就会不稳定。所以，列车通WiFi在技术层面上可以实现，但是在实际应用中却需铁路沿线移动稳定信号的支持，这就是列车通WiFi的难点，好在随着区域信号的全面覆盖，给铁路WiFi创造了先决条件。

火车通WiFi为何迫在眉睫？以加快实现产业结构调整，促进发展转型是全社会的首要任务，而作为传统服务行业的铁路，倘若再是新瓶装老酒，不跟运输市场接轨的话，其自身的发展就会跟不上时代的形势。特别是高铁时代的到来，中国铁路在硬件上凭借其高、精、专的高铁动车组实现了强势回归，但其软件的服务水平仍是制约铁路全方面发展的另一方面，是铁路与公路、航空、水运竞争，争抢客流量的突破口。

火车通WiFi是铁路立足市场回归民意的具体展现，赢得了网友的好评，给铁路改革与发展以壮士断腕的决心。建议铁路运输部门在服务旅客的产品上多下功夫，利用好火车通WiFi给旅客带来的便利，惟有如此铁路才能掌握市场主动权，做大做好旅客出行这块大的奶酪，让旅客分享出行的红利。