“供给侧”的目标是提高全要素的生产率。铁路作为国民经济交通的大动脉，庞大的运行机制中，各个环节纷繁复杂，需要改革、创新的也点很多。例如2016年春运返程高峰来临，客流量大增，列车上乘务工作的压力很大。面对如此的形式，想要适当缓解列车车厢拥挤的状况，除了因为返程客流高的现实因素，还可以从思考如何降低列车上人员的流动率着手。除了上洗手间等不可避免的走动，如何减少旅客来回奔走于车厢的现状、缓解车厢拥挤的状况呢？

  媒体报道： 2月16日，成都东开往广州南的G314次列车上，成都客运段列车长向旅客宣传微信订餐的方法。登陆“成都铁路12306”微信公众号，进入动车订餐模块，勾选车次、座位号等选项后，则可选择跺椒寸排等8种套餐并进行微信支付。

笔者认为，成都客运段这个办法好，既缓解了车厢的拥挤状况，也降低列车上人员的流动率。运用提供微信订餐的方法，让旅客吃得安全，吃得方便，就像近几年风靡的“外卖”模式，在对线上和线下服务均满意的情况下，用户粘性会越来越高。对列车上的客运工作而言，为旅客提供了便利，增强铁路工作的满意度，也缓解了大量旅客蜂拥到餐车购买盒饭的拥堵现象。同时也增强了车厢保洁的力度。

  如今，旅客顺利乘车之后，有了更多的需求，而且旅客的需要日益多元化、个性化、品质化。现在的旅客不仅仅满足于自带泡面果腹，也在寻求更优质的乘车体验，例如到餐车买点零食、买杯哈根达斯冰激凌，而且这种需求是很“随时”的，所以就造成在车厢人满为患的状况下，好不容易到餐车买了盒饭，却发现因为拥挤怎么也回到自己座位的现象。如果统一改成网上订餐，偶尔接待不会使用新媒体平台的散客，列车上的工作就会变得更加高效。

眼下各个行业都可以推行供给侧改革。在铁路行业，其实就是要以变应变、以新应新，多提供能够恰到好处地满足旅客高品质需求的产品和服务。同时也能解决铁路高客流状况下的一些弊端，两全其美。从供给侧的本义出发，提供精准化服务，铁路服务的满意度必将提升至新的高度。

  笔者认为，“供给侧”改革必将提升铁路服务旅客水平。“供给侧”改革从生产领域出发，紧扣市场需求变化，避免盲目扩张，盲目生产，符合五大发展的理念。“供给侧”改革将铁路运输拉回了市场，过去以计划为主的生产向以适应市场需求变化的方向发展，铁路运输的产品更加贴近市场的需求。过去一年，以市场为中心铁路货运改革终于迈出坚实的一步，主动上门服务，主动了解市场需求，主动提供全程物流服务，以服务赢市场渐入人心。