铁路总公司日前在北京局，呼和浩特局，济南局做试点，开展货运价格下调工作。铁总这次主动下调货运价格也是形式所迫。铁路货运量已经连续三年下降，而且年降幅均在10%左右。而铁路货运价格每年都以发改委的指导定价为准，年年微涨，以抵消各项成本的上升，最近一次涨价是在今年2月份，每吨公里上涨1分钱，约上涨7%。

所以为挽救货运的颓势，降价也是迫在眉睫之举。这两年世界经济复苏缓慢，加之美国页岩油革命，国际市场上总体形成供大于求的局面，导致油价跌势难止，同时由于煤炭与石油的联动效应，煤炭价格的下行，煤炭行业步入寒冬。而煤炭占到铁路运输的50%，部分线路，像大秦铁路等对煤炭的依赖性更强，煤炭行业的不景气直接冲击着铁路货运市场，导致近三年来铁路货运量的下降，而据国家统计局网站显示，同期公路与水路货运量却保持着上涨的趋势，今年前四个月全国公路和水路货物运输均实现了累计增长，其中公路增长6.1%，水路增长3.0%。这让铁路方面备显尴尬，同样处在经济增长放缓的大势中，铁路货运与公路货运的冰火两重天现象值得深思。由于铁路货运的大头是属于深受经济周期影响的煤炭、钢铁、矿石和水泥等产品，持续下跌其实并不怎么出人意料，而同时期公路和水路运输却能稳步增长就值得思考了。

在这种情况下铁总进行了一系列的货运改革措施，例如去年北京铁路局开全国之先河，推出了火车驮汽车的自驾游业务，获得了一定的市常再是全路推行货运改革，简化货物托运程序。最后铁总在互联网+的浪潮下，推出自己的电商平台95306发货网站，极大简化了货运手续。但这些措施仍未阻挠铁路货运量的任性下跌，铁总终于祭出了利器：降低货运价格来争取客户。铁总的这一举措能从根本上争取到货运量，同时据相关媒体报道煤炭行业将率先受益，接着也能使其他行业受益，同时能降低全社会的物流成本，进而使得各行业生产成本降低，有利于我国经济的持续向好。

这次调价，对铁路自身来说也迈出了重要一步，改变了以往货运价格只升不降的态势，进一步市场化，可以让货运更好融入到市场中，有利于铁路的进一步发展。