近期，中国高铁技术不断创新变化，不论是安全运输系数和检修维护技术也日趋完善，使得中国高铁深受其他国家的喜爱。印尼雅加达当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署组建中印尼合资公司协议。该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。该引进高铁、建设高铁现象在东南亚地区国家显得尤为突出。无论是新马泰旅游国家还是金三角地区，都有引进中国高铁技术的愿望。

中国作为一个大国，充分体现出了大国风范，对各国的需求，也因地制宜，因“国”制宜的开展了东南亚高铁建设援助计划。中国高铁以广铁集团公司、上海局、北京局、沈阳局等为先锋，根据东南亚地区各国情况，不仅派遣技术人员进行高铁建设，同步派遣工作人员进行运输体系的构架建设。

紧跟印尼步伐的泰国也引进中国高铁技术。据广铁集团透露，中方将在泰国的高铁建设当中派遣60－80名工作人员进行泰国铁路的框架构建，而众多岗位当中，仅客运服务人员未在技术援助人员名单之列。

据说在泰国政府和印尼政府都曾有过参考中日两国高铁技术的方案。也曾同时派交流团赴日、赴华进行观察，不论是印尼还是泰国，都因为中国高铁的综合天窗的安全、高效、快速的检修工作而被深深吸引。两国赴日交流团却在日本逗留不足三日便转战中国进行考察学习，因为中国高铁独有的综合天窗作业能够有效结合车、工、电三大系统联合抢修、抢险，而这项技术作为中国高铁专利技术，十分适合当今社会的高效率，快速度的大环境。这也是中国高铁走出国门，面向世界的重要因素！当然，更重要的是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门、走向世界。它的设计时速是250至300公里，符合国际高铁定义，将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，中方将参与勘察、设计、建设、运营、管理全过程。

针对中国高铁的成本和技术优势，让许多东南亚国家渴望引进中国高铁技术。而中国铁路为保障中国本土铁路运输安全，管理和技术人员需要经过严格的培训，在不断的高铁建设和运营中，管理和技术人员一度缺乏。对于海外高铁项目的不断建设，因苦于管理和技术人员的缺乏，其他东南亚国家的高铁建设进程或将顺延，这让许多东南亚国家因没有第一时间拥有中国高铁而感到遗憾。（刘刚）