本报记者 张艳 王韬

青藏铁路全长1956公里，风沙地段总长442.6公里，沙害面积880平方公里，是我国唯一一条途经风蚀、水蚀、冻融、盐渍化4种荒漠化地段的铁路。

为确保青藏铁路的安全畅通，9年来，青藏铁路公司因地制宜，采取独具特色的防沙治沙方式，固沙为基，育绿成廊。

工程固沙

青藏铁路格拉段沙害主要集中在海拔4600米至4900米的红梁河、秀水河、沱沱河以及措那湖等地区。2007年至2010年，每年10月底至次年5月底，青藏公司累计清沙量达11万立方米左右；1月至4月的大风季节每月清沙一次，虽然在一定程度上缓解了风沙对铁路的侵害，但达不到根治的目的。

青藏公司按照 “远阻、中截、近固”的思路，考虑到该区域风沙流多为河道、冬季地面风蚀及远距离输沙特点，修筑远端防沙屏障，构建起了主动防护体系。

他们在主风方向增设高立式沙障，加大防风沙带宽度；设置碎石或防沙网压沙带，增加地面粗糙度，防止走沙。在线路迎风侧设置石方格和低立式PE方格，距线路150至300米范围，按间距30米的有效防护宽度，他们设置了多道废旧砼枕及高立式PE网挡沙墙，层层阻截风沙，降低风速，形成远阻中截的阻沙屏障。

青藏公司利用夏季各区段桥下流水资源，将桥下的积沙修建成蓄水坝，利用沙坝分水口调节水流走向，使大面积风沙区夏季湿化，冬季大风季节结冰，达到 “以沙积水、以水压沙”的目的。

往年，措那湖区段一座600米长桥梁的桥孔都会被风沙淤满堵塞。现在，他们用清理的淤沙在下游迎风侧距线路150米处围成沙坝，大面积干涸的沙面得到浇灌，使得原生草本植被在沙区得到一定量的恢复。

科技治沙

青藏公司为了找出沙害规律，先后邀请中铁西北科学研究院有限公司、中科院寒区与旱区研究所专家，对青藏铁路沿线沙害成因进行多次实地调研和观测，在不断分析研究和探索实践中，依据沙害规律制定的沙害治理措施日益清晰。

青藏公司与科研单位合作攻关，发明了箱体式活动新型沙障、旋转式机械沙障、拼装式挡沙栅栏及一种用于高寒地区河流性沙害防治的U型堤坝，在青藏铁路防沙治沙工作中得到了广泛运用。

通过多年来的治理，青藏铁路风沙危害状况已得到了有效控制，风沙上线基本消除，边坡清沙工作量大大减少，年累计清沙量减少为1.2万立方米。

植被防沙

当列车行驶在青藏铁路上，随着海拔的不断攀升，区域植被变得格外匮乏，只有油松、沙棘、珍珠梅等树木，错落有致地分布于路基两侧，给青藏铁路晕染出一抹绿意。这难能可贵的绿色植被带，犹如一条蜿蜒曲折的绿化长廊，成为高原铁路的地标新名片。

青藏铁路地处世界 “第三极”，生态环境极为脆弱。青藏公司采取 “宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的方法，全面实施沙害治理、建设 “绿色天路”工程。

在沙害严重的青藏铁路西格段，他们围网封育，点播沙生灌木草种，在石方格内人工引种沙蒿、柠条、花棒，人工繁育梭梭等沙生灌木，人工造林，重点整治乌兰至陶力铁路周边30多公里的流动沙地及戈壁风沙流。经过他们5年的努力，沙区植被覆盖度从不足2%恢复到60%，流动性沙丘消失，风沙危害得到彻底治理。铁路两侧彻底恢复了干旱草原地貌特征，开创了青藏铁路干旱荒漠区植物治沙的先例。

从2007年开始，青藏公司与科研单位合作，相继开展高寒地区人工种草试验，在海拔4600米至4900米的沱沱河、措那湖等可以进行植物固沙的地段，人工种草1.5公里3万平方米，在楚玛尔河多年冻土区路基两侧种草2.5公里10万平方米，为高寒多年冻土地区人工恢复草本植被积累了经验。

在高寒地区种草取得成功经验的基础上，2012年至2013年，青藏公司开始大面积种草固沙。他们选择了适宜高原气候条件、耐低温不易退化的6种草种，采取铺设保温塑料膜覆盖和植生袋等种草方式，在楚玛尔河至雁石坪铁路沿线种草130公里220万平方米，出苗率达到85%以上，既保护了多年冻土，又改善了沿线荒漠化环境。

青藏铁路沿线可绿化里程1030公里，如今，青藏铁路沿线绿化长度已达 705公里，占可绿化总里程的68.5%。这个千里 “绿色长廊”，犹如坚强的绿色卫士，护卫着 “天路”的安全畅通。

辛勤的汗水换来累累硕果。负责该项工作的青藏公司工务部被全国绿化委员会、人力资源和社会保障部、国家林业局授予2014年度全国防沙治沙先进集体荣誉称号。青藏公司连续3年被青海省绿化委员会授予绿化先进单位荣誉称号。长期奋战在治沙一线，主持实施青藏铁路风沙治理的青藏公司工务部冻土室主任王进昌先后获得茅以升铁道工程师奖、全国防沙治沙标兵、詹天佑铁道科学技术奖等荣誉。