■本报 胡志强 本报 巩惠玲

“彝族老乡们在春节期间走亲访友离不开‘慢火车’，这个时候坐‘慢火车’的人也就更多。”2月11日农历除夕，西昌机务段“95后”机车乘务员蒋昆驾驶着5634次公益性“慢火车”通过成昆铁路经久站时告诉。

蒋昆是地地道道的大凉山人，怀揣着儿时的火车梦和回报家乡的理想，1996年出生的他比大多数同龄人要更加勤奋努力。业务精湛、作业标准的他顺利成了成昆铁路上公益性“慢火车”的司机。

“‘慢火车’的操纵与普通客车相比，需要更熟练的技术。”蒋昆说。

成昆铁路公益性“慢火车”司机要在确保绝对安全的情况下“人为”压缩时间，在车站停车时适当调整停靠位置，为旅客争取更多的站停时间，同时也要避免列车中部车厢“超载”，方便旅客上下车，这是和普通旅客列车最大的不同。而蒋昆在短短的9个月时间里，经过反复摸索研究，总结出了一套自己专属的操纵技巧。

“5634次公益性‘慢火车’司机对标时请往前多走两个车，我们在行李车上帮老乡卸点年货。”17时32分，沙马拉达站值班员与蒋昆进行车机联控。

5分钟后，蒋昆精准地将公益性“慢火车”停在了沙马拉达站指定的位置，为车站快速卸载这批年货做好了准备。

在大家的眼里，公益性“慢火车”对标时往前多开一段或许是非常简单的事情，但对司机来说却要综合考虑列车速度、制动能力、制动时机和平稳操纵等多个因素，是个真正的技术活儿。

“像这样在站内往前走点、往后压点、区间开快点等类似的事太多了，驾驶公益性‘慢火车’的乐趣也就在于此。”蒋昆爽朗地笑着，继续驾驶着5634次公益性“慢火车”向北驶去。

当问及蒋昆会不会因为春节无法与家人团圆而伤心时，他坦然地说：“火车司机的使命就是为千万家的团圆奉献自己，和这比起来，我自己无法与家人团圆不算什么。”

19时02分，5634次公益性“慢火车”安全正点到达普雄站。

20时30分，蒋昆在普雄行车公寓入住，这已经是他这个“95后”第四次没在家过除夕夜了。

第二天一大早，当全国人民还沉浸在庆祝春节的喜悦中时，蒋昆已经准备驾驶着5633次公益性“慢火车”向攀枝花驶去。