8月7日3时20分，天蒙蒙亮，前进镇站站台上，黑龙江省同江市前进农场前进七队的葛春贤和邻居鞠正鑫登上了4134次列车。

4134/4133次公益性“慢火车”是前进镇至佳木斯的绿皮车，全程运行294公里，主要运行在我国第一条支农铁路——福前铁路上，服务三江平原的百姓出行。

葛春贤和鞠正鑫在干净的车厢里坐下后，便开始聊天。“再有两个月就秋收了，趁现在不忙，我到佳木斯把要换的农机具零件买好，晚上还坐这趟车回来。”“我出门是把卖粮合同签了，让全国人民能第一时间吃上咱黑土地种出的大米。”

42岁的鞠正鑫今年种了50多公顷水稻。前几天，他和杭州一家粮油公司的老板相约在哈尔滨签订卖粮合同。鞠正鑫有自己的私家车，但他依然习惯选择坐这趟“慢火车”出行。“这趟车是一个时代的记忆，我是坐着这趟车致富奔小康的。”鞠正鑫深情地说。沿线百姓大多和鞠正鑫一样，对这趟“慢火车”有着同样的感情。

4134/4133次列车不仅方便了沿线百姓的出行，而且是帮助周边省市农民增收的致富车。每年4月末至6月初的备耕插秧季，省内外的“插秧客”汇聚到水稻主产区红兴垄建三江、换新天等地。在这趟车上值乘7年的列车长郑福刚说：“一个插秧季，每名‘插秧客’能有七八千元的收入，我们这趟车也被他们称作‘淘金列车’。”仅2019年春耕季节，来自辽宁、吉林、黑龙江的4万余名“插秧客”就在三江平原“淘金”2.98亿元。

15时52分，佳木斯站站台上，怀揣卖粮合同的鞠正鑫刚从D7825次列车上下车，就踏上了站台另一侧开往前进镇的4133次列车，卖粮当日往返，一快一慢无缝衔接。手里拎着农机配件的葛春贤也上了车：“回去把农机具修好，我就等着秋收数钱了。”

时代在发展，高铁已成网，但这趟“慢火车”常年行驶在三江平原这片肥沃的土地上，不改为民情怀。列车奔驰向前，望着窗外一望无垠的滚滚稻浪，郑福刚的自豪感油然而生：“又是一个丰收年，咱们中国人有底气端稳中国饭碗。”

小档案

前进镇至佳木斯4134/4133次公益性“慢火车”1979年正式开行，共有5节车厢，最高票价21.5元，最低票价2元。4134/4133次与4136/4135次、K7116/7113次共用一列车组。列车途经三江平原的建三江、富锦、红兴隆等垦区，每天3时44分从前进镇站发车，8时39分到达佳木斯站，15时56分从佳木斯站返程，21时56分到达前进镇站。这趟车见证了“北大荒”变身“北大仓”、中国粮食增产增收的重要进程。

列车运行线路：前进镇站、换新天站、建三江站、双龙山乘降所、向阳川乘降所、富锦站、九营乘降所、新友谊站、红兴隆站、升昌乘降所、金沙岗乘降所、福利屯站、笔架山站、丰乐镇站、太平镇站、四马架乘降所、永胜乘降所、佳木斯东场乘降所、佳木斯站。