7月6日正午时分，从北京南站开来的G177次列车缓缓停靠青岛北站1号站台。待熙熙攘攘的旅客散去，已在行包通道口附近等候十几分钟的两个人迅速冲上站台。一袋、两袋……两个人争分夺秒把列车乘务员放在站台上的十几袋垃圾塞入他们开来的小型电动垃圾转运车里。

这两个人是青岛北站站台保洁小组成员齐春平和宋长久。“这趟高铁列车产生的垃圾每袋大概十几公斤重，还不算多的，普速长途列车产生的垃圾会更多。”宋长久边说边工作，“赶上列车密集到达时段，我们常常抽不出时间吃饭，忙过了饭点就随便对付几口方便面。”“大热天里收拾完一袋袋垃圾，有时候也不想吃什么东西了。”齐春平接过话茬儿苦笑道。三下五除二，只过了短短三五分钟，站台上就没有了垃圾的踪影。

驶过600多米长的行包通道，转运车来到14号站台南端的垃圾暂存处。在这里，垃圾再次“转手”，被倾倒进一辆大型垃圾运输车。经过挤压处理后，垃圾被运输车“吞下”。运输车能“吞下”七八吨垃圾，工作人员每天要往地方政府指定的垃圾处理点运输垃圾一两次。

“为保证铁路行车安全，转运车按规定不能开上中间几个站台，这就需要保洁队员手推四轮车出马，然后将站台垃圾收纳盒里的垃圾集中运到等在行包通道口的转运车上，工作量更大。”在现场盯控作业的站台保洁小组主管毛延君说，“我们还会安排固定人员‘巡台’，随时清理细小垃圾，并防止垃圾清理出现‘漏台’。”

青岛北站现有14个站台，衔接胶济客专、青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路等多条线路。暑运以来，像齐春平、宋长久一样的该站站台保洁小组成员几乎每天都要转运总重达9吨的垃圾。站台保洁小组班长薛德虎对说：“一袋垃圾重二三十公斤很正常，搬运时很需要臂力，又累又脏。现在，青岛北站干我们这一行的职工大都50多岁了。”

“车站保洁队目前有120多人，分为高架保洁小组和站台保洁小组。高架保洁小组负责高架候车室和卫生间卫生，工作面大概3万多平方米，人流量大，清理频率高。我们小组成员全是男职工，一个工作日每人要在站台与垃圾暂存处之间走20多个来回，微信计步轻轻松松就超过3万步，有时还会遇到汤水溅一身、玻璃或竹签扎伤手的情况。”休息间隙，毛延君娓娓道来。

不到20分钟，对讲机里传来再次作业的信号。“今晚23时以后，我们还要利用机械设备为站台做‘深度SPA’。几号站台接发列车多垃圾多，几号站台做深度保洁的频率高，这些问题我们都总结出了道道。”匆匆与话别，毛延君又赶往站台盯控作业……