编者按 一年又一年，为让春运回家路更安全、更顺畅、更便捷，铁路人放弃与家人团聚的机会，毅然坚守运输生产一线。他们岗位不同、年龄有异，但都心怀“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”这同一个目标。即日起，本版开设《铁路人的春运故事》栏目，将镜头对准基层、对准一线，梳理挖掘一线职工那些与春运有关的感人故事，展现铁路人的靓丽风采。

1月21日0时40分，合福高铁江西段上饶站寒风萧瑟，在距离地面约30米的高架桥上，一群头戴夜灯、身穿黄色工作服的人正在钢轨旁紧张地忙碌。此起彼伏的金属器械碰撞声，打破了冬夜的寂静。

上饶站是个“骑跨式”高铁综合枢纽站，在沪昆高铁和合福高铁之间有一条长6公里的U形联络线。

“高铁对线路精度的要求极高，我们每天干的活都是毫米级的，比绣花还要细。”南昌西工务段上饶高铁线路车间上饶合福场工区工长孙灵潭说。从合福高铁开通运营那天起，他就在这条特殊的U形联络线上工作。“虽然联络线设计时速只有120公里，但它两头‘牵着’时速350公里的高铁线路，日常养护都必须按照高铁标准进行。”孙灵潭说。春运期间，高铁列车加密开行，这条联络线的设备维护任务更重了。

1时16分，孙灵潭和工友余鹏飞开始架设调试用来检查线路的轨检仪、全站仪、棱镜及温度气压表等设备。“在线路两侧，每隔50米左右就有一对CPⅢ（轨道控制网）控制点，我们要用这些精密的仪器，通过控制点来进行三维定位，检测线路中心坐标及钢轨几何状态，确保误差不超过0.1毫米。”孙灵潭一边推着仪器缓步而行一边紧紧盯住屏幕上的波形和数据。

2时，气温接近0摄氏度。孙灵潭手持数显扳手，半跪在水泥枕旁，认真调整扣件的螺丝扭力。“每颗螺丝用了多大力气去拧，都能在数显扳手上显示出来，非常精准。”孙灵潭拧完一组螺丝后站起身来，裤子膝盖已被磨得发白。

“以前在普铁工作，千余斤的钢轨都是靠肩扛手抬。”到铁路工作十年的孙灵潭说，“如今来到高铁，虽然全是高科技的作业工具，但工作一点也不比普铁轻松。”

“守住两根轨，迈开两条腿，不敢多喝水，满脑数字飞。”孙灵潭形象地道出工作的艰辛。每次夜间“天窗”的4个小时里，孙灵潭和工友们都要完成联络线全线养护维修任务，包括9600根轨枕和3.8万颗螺栓。

作为工长，孙灵潭的电话要24小时保持畅通，随时做好应急准备。虽然离家只有二十多公里，但他陪伴家人的时间却屈指可数。

“记得去年农历大年初三，我值完班刚回到家，还没来得及陪家人吃饭，就接到工区电话，说有紧急情况要我抓紧赶回去。后来，父母把饭菜送到了工区。等处理完工作，我才陪他们吃了新年的第一顿饭。”回忆起往事，孙灵潭语气里透着轻松，仿佛在说着别人的故事，“这样的小故事，工区里几乎每人都能讲出几个。”