“一晃襄渝线都建成40年了。我呆过的巴山站还在那里，但房屋院舍都变了样，建设得真好……”10月26日，安康车务段退休职工杨成芳翻看着一本襄渝精品线建设画册，回忆曾经在四等小站巴山站奋斗的激情岁月。

70多岁的杨成芳是铁道部劳模、火车头奖章获得者。退休后，住在县城的他不时带着孙儿去巴山故地重游，向后辈们讲述“空中车站”巴山站的光辉历史。

1978年，襄渝线投入运营。位于陕西境内的线路穿越秦巴山区，重峦叠嶂、溪流环绕，站舍只能凌空而起，建在悬崖峭壁上，线路一头在桥上，另一头伸进隧道里，因此形成了不少“空中车站”。

巴山站是襄渝铁路全线海拔最高的车站，一头与黑水河钢梁桥相接，另一头连着大巴山隧道。杨成芳说：“襄渝线刚开通时，工作生活条件都很差。我们点的是煤油灯，吃粮还要到几十里外的乡镇去买，原粮扛回来都是自己用手推磨加工。”

面对行路难、吃水难、买粮难、买菜难等诸多难题，第一代巴山人杨成芳和工友们自力更生、艰苦奋斗，让一趟趟列车安全经过大巴山。

杨成芳仔细算过“运能账”：1978年，襄渝线日均通过货车12对、客车3对，运行时速23公里，年运量962万吨；40年后的今天，襄渝线、襄渝二线日均通过货车锐增到80对左右，运量增加5倍，运行时速是原来的3倍多。

与此同时，小站生活环境也发生了极大改变。中国铁路西安局集团有限公司弘扬“巴山精神”，持续推进襄渝精品线建设，以安全生产好、团结协作好、生态环境好、文化氛围好、组织作用好为主要内容，美化一线职工家园，联创共建巴山式“五好”红旗站区，不断改善站区生产生活环境。

“现在职工的生产生活条件和我们那时不一样喽。他们住进了公寓，睡的是标准间，用上了热水器；车站有伙食团，吃着自个儿种的时令菜；站区还有电子书屋、文化活动室、室外健身器材等，大伙的业余文化生活也特别丰富。”杨成芳感慨，“走进新时代，一代更比一代强，山区小站职工的生活会越来越美好１