10月7日，在牡丹江车务段海林站的行车室里，“90后”车站值班员刘鹏正聚精会神地办理K553次列车的接车作业。身旁，信号员刘永胜按照儿子刘鹏的指令，像做广播操一样一板一眼地眼看、手比、口呼，办理着接车进路。

当年，刘鹏的爷爷闯关东来到林海雪原，成为一名铁路职工。后来，刘鹏的父亲刘永胜也在铁路找到了工作。2012年，从高等职业学校毕业的刘鹏来到海林站。如今，老刘家三代铁路人的工龄相加达73年之久。

谈起改革开放带来的变化，刘永胜打开了话匣子：“上世纪80年代以前，车站用的是臂板信号，需要人工扳动道岔位置。作业繁忙的车站，扳道员就要分几个组，工作非常辛苦，夏季一身汗、冬季一身霜。”回忆起过往，他感慨万分。

1991年，刘永胜提职到青岭子站当值班员，当时的行车指挥系统升级为电气集中连锁设备，车站还安上了能看清列车运行情况的“千里眼”、工种间通信联系的“顺风耳”和远程操控道岔的“万里手”。扳道员完成历史使命，大批转岗到客运员、货运员等岗位。停电施工时，扳道员才偶尔一显身手。

2006年，海林站实施扩能改造，车站股道数增加，刘永胜用上了计算机连锁设备，只要轻点鼠标，行车指挥工作就轻松搞定。计算机联锁设备会以语音加文字的智能方式，精准报出排列列车进路的股道、信号机显示状态、列车车次等信息。时间来到2017年，刘永胜由于身体的原因转岗为信号员，但他把儿子刘鹏调教成了一个业务能手。入路仅仅5年，刘鹏就当上了车站值班员。父子同班，刘鹏成了父亲的“小领导”。

如今，父子俩坐在现代化的行车室里，一起指挥着来往的列车。刘鹏自豪地说：“记得小时候，和父亲坐绿皮车去哈尔滨要8个多小时，后来，换了快速列车也要四五个小时。哈牡客专马上就要开通了，坐火车去哈尔滨只要一个半小时。我一定要努力钻研业务，跟上铁路快速发展的步伐。”

父亲刘永胜手指着高铁站海林北站方向风趣地说：“都说高铁站的行车指挥设备十分先进，要是上天再借我20年，我一定要到高铁站去工作。”