（徐春明 何飞飞）“陈林，做好解体准备，车次X42601，编组62辆、解体51钩……”“收到，明白１3月27日11时45分，刚刚解体完一趟列车返回休息室的陈林又接到班组长孟新健传达的新作业计划。

这是素有“路网心脏”之称的郑州北站调车班组职工工作时的一幕。驼峰连结员常被称为“解钩手”，“解钩手”作业时需要用提钩器进行解钩以及摘开风管等作业，一个班下来平均解钩千余次，不能出现丝毫差错。

出生于1989年的陈林就是其中一员，他是家里的第三代铁路人。2012年退伍后，他毫不犹豫地走进铁路大门，主动要求到全站最繁忙的下行驼峰工作，一干就是6年，练就了特色“武功”——一个字“快”！

随着一列货物列车被顶送上峰，陈林手持两米多长的提钩器瞄了一眼作业计划单，嘴里默念了一下，忽然快速上前，靠着手中的提钩器迅速捣掉钩头底部两边固定钩舌的销子，顺势将提钩器拖住风管连接处的卡扣使劲往斜上方一拉，风管被断开。此时，陈林用腾出的另一只手提起提钩杆，车辆被分解开，整个过程只用了三四秒钟。

陈林说：“‘解钩手’拆分列车，体力和胆量都不能缺，尤其是车辆密集到达时更需多一点精细。”