编组场上空飞驰的小飞机

铁路资讯   2017-11-19 12:56:57  7浏览 作者:多的时候一包货票重达30公斤

■本报 朱和光

郑州北站南北长6630米、东西宽800米,占地约5.3平方公里,素有“十里站潮之称。在这里,一趟趟列车穿梭在股道时的轰鸣声、缓行器与车轮摩擦的“吱吱”声、对讲机内工作人员的沟通声交织在一起,奏出了编组场上独有的“乐章”。

空中,一个铁盒子带着“嗡嗡”声快速划过,为这编组嘲乐章”增添了动人的音符,它就是郑州北站自主研发、并在全国第一个投入使用的货票自动运输设备——送票机,郑州北站职工都称它为“十里站潮上的“小飞机”。

路外人士可能有所不知,铁路的每一辆货车都会有一张自己的“身份证”,上面记录着发站、车种、货物品名、载重等信息,路内称其为货票。一列货车平均55节,就会有55张“身份证”。这些货票由司机携带,随车一同去往目的地。在运输过程中,列车从四面八方汇聚到编组站,然后经过解体、编组等技术作业,去往相同方向的车辆重新编组,而货票也需重新排列,开始到达场至调度分票室,再到出发场的“旅行”。在这个过程中,货票自动传输设备发挥了极大的作用。

横空出世

让货票“飞起来”

一大早,编组场便忙碌了起来。一列列车驶入郑州北站下行到达场,外勤贾耀斌从运转车长手中接过货票,货检员李超将货票与“运统一”和现车相互对照认证,做到“三相符”后,将货票捆扎好,放入货检室票机台上的“小飞机”中,锁好票机锁,按下按钮,“嗖”的一声,送票机就“飞”向了调度室,在调度室进行下一步作业。

李超指着运行中的“小飞机”说:“以前没有送票机的时候,全是人工送票,一屋子坐的都是人,一上午时间全都出去送票了。自从有了送票机,一个班我一个人就够了,动动手指头,货票就能送到下一个岗点了。”

送票机是20世纪60年代末,由车站调度车间职工张金玉和维修车间职工王顺兴共同发明的。当时,不仅是郑州北站,铁路各个编组站都是人工送票。职工们将货票装到大帆布包中(多的时候一包货票重达30公斤),步行或骑自行车穿越编组场送到调度室、出发常人工送票不仅存在人身安全隐患、作业效率低等不利因素,还会占用大量人员,一次送票单程就要1个多小时。

送票机的诞生是在一个偶然机会。有一次,调度车间职工张金玉去黄山旅游时乘坐缆车,缆车的构造给了他很大的灵感。回来后,他就和维修车间职工王顺兴一起捣鼓起来,并发明出了样机。随后,他们获得原郑州铁路分局的支持,铁路局投资了10余万元,建成了上下行货票自动传输系统。该系统线路总长10余公里,票据传输时间极大缩短,且安全方面更是有所保障。20世纪70年代初,“小飞机”全面投入使用,因其安全、高效、便捷的特点,被全国各大编组站借鉴使用。

风雨无阻

让货票“旅行”快起来

8时10分,一场大雨不期而至,为燥热的编组场送来了些许凉意。在调度室票机台,助理调度员苗露打开票机锁,取出货票,将票机的转向开关扳至反向运行位置,按动按钮将送票机送回货检室,以便下趟货票传输。苗露从票机台将货票抱回调度室,按计划对其进行重新排列。

“听老师们说,以前雨雪天气的时候,人工送票都要提前准备好抹布。收到票第一件事就是把货票擦干,不然货票全黏在一起,根本没法分。”正在进行分票作业的苗露说道。

早期人工送票时,对于送票人员来说,晴天还好些,要是下雨、下雪就麻烦了,路上积水积雪,只能步行。不仅如此,在送票过程中,帆布包一旦进水,就会导致货票被雨水浸泡,小则货票内容不清,大则货票破损,给分票、核对票据人员造成极大不便。

到达场最多时一次要运送七八列车的货票,每一列都是厚厚的一捆,常常一个帆布包都装不下。在运送过程中,一个小颠簸就可能导致某一捆货票掉落。送票人员将货票送至岗点发现遗失,还需原路返回寻找遗失货票,如果寻找时间过长,必定会影响车站发车。

经过多次技术革新,现在的“小飞机”已经趋于完美,通过票机扣、卡簧锁和防雨罩确保货票的安全、完整。然而,再先进的设备也会有“闹情绪”的时候,票机班维修工就是“小飞机”的“心理医生”。他们通过每天早晚两次检查,确保“小飞机”的正常“起飞”;通过室内配电柜实时监控“小飞机”的“飞行情况”;每个月一次线路巡查,清除侵线树枝,确保“航线”畅通。一旦发生故障,他们就立即赶赴现场,使用钩机杆或爬杆作业对送票机进行抢修。不论酷暑严寒,票机班维修工都与“小飞机”一同保障着货票运输速度与安全,“小飞机”的功勋章里也有维修工的一半。

功勋卓著

让“路网心脏”跳动得更加强劲

货票按计划重新排序后,交由车号员,按编组表审核无误后,再次被放入送票机,“飞”向出发常“别看‘小飞机’个儿不大,它的‘肚子’老能装货了!最多能装50多斤的货票呢,而且速度一点也不受影响。”车号员李洪达说。

送票机由调度室发出约18分钟后,到达下发北车号房,货票经过整理后,再通过送票机发至下发南车号房,再次进行整理后就送到运转司机手中,等待发车。送票机整体运输时间不到半个小时,相较人工送票,速度提升了一倍以上。

郑州北站作为亚洲较大的铁路编组站之一,主要担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车的到发、改编作业,其中有调作业量占72%,解编量居全路第一位。车站日均接发货物列车500列,日均办理24000多辆,曾创造过最高日办理31722辆的纪录。

该站调度车间总站调杜斌说:“平均15分钟我们就会发出一趟列车,现车与货票作业需同步进行,有时发车时间就在短短几分钟,一旦错过就会影响车站整体作业节奏,甚至影响正线列车运行,所以不能有丝毫延误。一天‘小飞机’来回20趟,为作业人员节约近10小时作业准备时间,还让核对票据人员有充足时间认真核对,为列车能够准确、准点发车提供保障。”

如今,“小飞机”已陪伴郑州北站走过47个年头,“起飞”30余万次,不仅节省大量人力、物力,还大大缩短了货票运输时间。不论烈日严寒,它都安全准确地将货票送达,为郑州北站的增效做出不可磨灭的贡献。

据了解,为促进铁路大物流运输、提高运输生产效率、降低运输成本,不久的将来,铁路将全面推行电子运单及电子货票业务,实现无纸化传递运单和货票。专门为货票传输而生的“小飞机”也将退出历史舞台。回顾“小飞机”陪伴车站这几十年的风风雨雨,郑州北站人将永记心中,在站史展示厅中,有一个明亮的展柜,一直留存“小飞机”的身影。

本文图片由朱和光摄

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