昨天上午11时16分，中铁十四局承建的清华园隧道“天佑号”盾构机正式开机掘进，标志着京张高铁北京界内段全面进入攻坚阶段。这条穿越北三环、北四环，一直延伸至五环的隧道，将从西北进京的列车引入地下运营，意味着再无火车从路面经过大家熟悉的五道口、四道口地区。(11月7日新京报)

是的，对于老北京来说，因老京张铁路取道而成的五道口、四道口地区，在车水马龙的街头静待火车轰鸣而过的场景，在不久的将来，会因为新建的隧道而成为旧日的风景，曾经的喧嚷夹杂着焦虑抑或无奈，随着时钟的转动终会化作记忆的音符，串成昨日的乐章。

想当年，“中国铁路之父”詹天佑，带领一批有志之士，在千难万险之中，开辟出一条不使用外国人员、由中国人自行建设完成并投入营运的干线铁路，还创造性地设计出“人”字形铁路，于国运衰微之际，不仅大长了国人之志气，还开启了中国的工业文明之旅。

到如今，以詹总工程师名字命名的“天佑号” 盾构机，在北京海淀区破土动工，打响了京张高铁北京界内全面攻坚战，将穿越3条地铁线、7处重要城市道路、88条重要市政管线，挖出一条全长6000多米，目前国内位于城市核心区域，穿越地层最复杂、重要建筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构高风险隧道。

以“天佑号”主导的施工，力求减少对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等基础设施的破坏，缓解建筑拆迁和对市民、社区正常生活的干扰，还能够降低后期高铁运营对周边环境的噪音污染。而以“天佑号”开挖的清华园隧道，在让北京市城区的规划更加科学合理的同时，也能美化城市环境，梳理交通拥堵。

清华园隧道不只是京张高铁的一项关键性工程，更是在祖国的心脏部位进行的一场精密的“手术”，“天佑号”好似一把锋利无比的手术刀，在一群群詹天佑的追随者们的匠心指引下，可雕琢出令人叹为观止的作品。

从清华园隧道延伸至整个京张高铁，处处可见百年京张精神的煜煜之辉。积极进取，勇于拼博，锐意创新，贯穿于这一浩大工程的始终。有智能化技术的全面覆盖，有助力冬奥的激情与梦想，有京津冀一体化的长远规划，更有连接西部促发展的雄心伟略。

火车一响，黄金万两。当初的老京张铁路成就了五道口、四道口的繁华和拥堵，而清华园隧道的开掘，可让钢铁巨龙悄然入地诸声寂然，这是回归，更是前行。