■本报 张家启

在一路向西的中欧班列驶出国门之前，位于祖国西北角的阿拉山口铁路口岸站，是其在祖国境内的“验证”站。

阿拉山口，因为日益密切的亚欧贸易，已逐渐从人迹罕至、狂风肆虐的生命禁区发展成为丝绸之路经济带上的重要枢纽。

1990年9月，中国兰新铁路在阿拉山口至德鲁日巴间与苏联土西铁路接轨，实现了东起连云港、西至荷兰鹿特丹全长1.08万公里新亚欧大陆桥的全线贯通。伴随着钢轨上越来越频繁的列车身影，阿拉山口铁路口岸站一天天成长壮大。

进入新世纪，阿拉山口铁路口岸站被国家列为重点建设和优先发展口岸。2006年中哈原油管道一期工程建成运营后，阿拉山口成为我国重要的能源运输通道；2010年博乐阿拉山口机场建成通航，阿拉山口铁路口岸站成为我国西北首个集铁路、公路、原油管道、机场运输于一体的陆路口岸。

目前，成都、武汉、郑州、苏州、义乌等十几个国内城市开行的中欧班列，均通过阿拉山口铁路口岸站进出国门，该站在国际贸易中的枢纽地位日益凸显。

火车拉来了阿拉山口市。20多年来，由于阿拉山口铁路口岸站过货量大幅增长，阿拉山口基础设施也日臻完善，大通关机制不断健全，通关过货能力日益提升，国际物流网初步形成，已发展成为集通关、贸易、物流、加工、仓储、金融、旅游等多功能于一体的沿边新兴地区。2012年12月，国务院批准设立阿拉山口市。

针对口岸过货量大幅增长的实际，中国和哈萨克斯坦两国铁路部门于2001年6月18日起分别在阿拉山口铁路口岸站、多斯特克站设立联合办公点，集中处理接发列车、机车返还、商务交接等运输组织工作，保证了货物顺利过境。

多年来，乌鲁木齐铁路局将均衡出口运输作为增加出口运量的主要措施，按照多斯特克站的最大换装能力分品类、车种均衡组织发运货物，充分利用哈方换轮能力弥补换装能力不足，使用阿拉山口宽轨卸后的空车直接装运出口货物，出口运量大幅增长。

2011年以来，在通过新亚欧大陆桥开行中欧班列过程中，阿拉山口铁路口岸站优化运输组织，将班列纳入运行图，积极协调提高通关效率，确保班列100％正点；做好与哈萨克斯坦铁路方面的协调，固化班列境外开行方案，细化班列接续运行互保措施，使通关效率及出口运输效率大幅提高。

截至5月18日，中欧班列今年经阿拉山口铁路口岸站出境369列、回程273列。

图为繁忙的阿拉山口铁路站常

张家启 摄