■本报 肖培清 本报 史锋华

5月11日正午，炽热的阳光照在郑州铁路集装箱中心站堆放的一个个集装箱上，折射出耀眼的光芒。郑州铁路集装箱中心站调度龚赟丹在集装箱堆存区来回穿梭，仔细检查箱子情况，全然忘了吃饭的时间。

“2014年，在河南考察工作的习近平总书记来到郑欧国际货运班列前，与铁路职工交谈并合影留念，勉励大家建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽。”龚赟丹告诉，为了落实好总书记要求，郑州铁路集装箱中心站一方面向西开好中欧班列（郑州至汉堡），另一方面向东开行铁海联运班列，助力打造“一带一路”物流品牌。

中欧班列（郑州至汉堡）自2013年7月18日开行以来，集货半径超过1500公里，服务企业多达300余家，承运商品1300多种。

“穿针引线”，精准作业，是调度员的重要职责。由于中欧班列（郑州至汉堡）每次开行的车数都不一样，每开行一班，龚赟丹都要与郑州国际陆港公司工作人员核实当天班列开行车数、箱数和箱型。例如，装运45英尺冷藏箱是需要提前准备相应车型的。确定需求后，调度员要提前向郑州铁路局集装箱调度提报请求车数，同时要与圃田站值班员联系，做好班列车底的取送作业；车底取送完成后，还要组织卡车进行短搬运输，最后才指挥班组人员完成每趟班列的装车作业。虽然这一过程程序复杂、协调难度大，但龚赟丹丹心照岗位，确保了中欧班列（郑州至汉堡）趟趟准点开行。

及时掌握信息，是做好调度工作的关键。为了方便沟通，龚赟丹建立了中欧班列微信群。“以往班列作业时，由于各个部门信息得不到共享，许多环节都要一个一个去问。”龚赟丹说，她把中心站、海关、国检等相关人员拉到微信群里，通过微信群随时发布信息，缩短了作业时间，提高了作业效率。今年以来，中欧班列（郑州至汉堡）装车时间同比缩短了近50％。

图为龚赟丹正在指挥集装箱装卸作业。郝 帅 摄