■本报 马常宏 本报 刘劲杰 韦建军

2月18日晚，广西柳州寒气袭人。在柳州机务段整备车间的烤砂房外，烤砂工吴广庆虽然身穿一件薄工服，戴着棉麻手套，但衣服早已被汗水浸湿。

“不是不怕冷，穿厚衣服干活就不利索了。”说话间，吴广庆飞快地挥舞着铁铲往斗车里装黄砂，不到5分钟，就装满了一斗车黄砂。19时接班之后的3小时，吴广庆已铲了14车黄砂。这些黄砂都被送进烤砂炉烘烤，最终成为干燥的机车备用砂料。

南宁铁路局地处西南山区，线路坡道多、雨水丰富，列车遇到长大坡道或雨雪、冰冻等恶劣天气时容易出现打滑，需要从机车的砂箱里适量地向钢轨表面撒砂，增加机车与钢轨的摩擦力。这相当于给机车装上一条流动的防滑链，确保机车在线上安全平稳运行。

“砂箱的排砂口只有食指粗，对砂料有严格的尺寸和湿度要求，如果砂料没有经过筛选和烘干处理，就可能堵塞出口，无法排砂。”吴广庆说。作为柳州机务段仅有的4名烤砂工，吴广庆和工友们需要昼夜交替不断地筛选和烘烤黄砂，保证机车砂料的供应。春运期间加开列车增多，是他们最繁忙的时候。

“吴师傅，刚接到通知，八斗补机砂量不足，段上叫我们补砂送去。”22时14分，吴广庆接到了新的补砂通知，可当他正准备烘烤砂料时，却发现烘烤机的抽砂风管出现故障，出不了砂。

“这是烤砂炉内排沙滤网被砂石堵塞引起的。”当了20年烤砂工的吴广庆一下就找到了问题所在。他告诉，遇到这种情况，一般需要烤砂炉冷却后，打开炉底将砂石掏出，但是春运期间机车整备量大，加上南方持续阴雨天气，机车用砂量较平常增加一倍，没有装砂的机车不能出库，如果等烤砂炉降温后再处理，将会严重影响后面的发车计划。

吴广庆决定，热炉掏砂。烤砂炉的温度已超过400摄氏度，周围热浪滚滚。虽说天气冷，但吴广庆还是一身大汗。他迅速提着掏炉钩和铁桶来到烤砂炉旁，小心翼翼趴在地上，用掏砂钩挑开炉底插销。哗哗哗……热腾腾的黄砂从炉底落下，瞬间沙雾弥漫。

“烤砂工最需要的是细心、耐心和责任心。我烘烤的每一粒砂，都关系到千千万万旅客的安全。”吴广庆自豪地说，经他烤出来的砂子灌装到机车后，没有出现过堵塞排砂口的问题。

虽然2月底吴广庆就要退休了，但他对工作没有丝毫松懈。和黄砂打了几十年交道的他，感觉这个春运特别短。

图为吴广庆（右二）和班组其他烤砂工。韦建军 摄