本站消息 杭黄铁路站前Ⅷ标，起止里程为DK213+836～DK260+029.11，全长46.599km,总投资为31.38亿元，计划工期44个月。该标段主要工程有：桥梁44座/18.235km（含9联连续梁），占标段总长的39.1%。隧道共15座/24.117km，均为单洞双线隧道，占标段总长的51.8%。路基工程共计44段/7.613km,（含站场2处），土石方367.7万断面方，占标段总长的16.3%。制架梁521孔，涉及Ⅱ标65孔。正线无碴道床51.810km，站线无碴道床1447.48m。标段总体施工任务重、工期紧、要求严、涉及高风险安全作业工点多，有门式墩、悬灌梁、转体梁、系杆拱、高墩站桥、既有线施工、长大隧道施工。

杭黄铁路是中铁十五局挺进上海铁路局高铁战略的重要平台与载体，十五局能否在有限的时间内按期完成任务是衡量十五局的综合实力的重要体现。杭黄铁路是一个舞台、是一部书、是一个窗口。走进杭黄铁路需要信心与勇气，干好杭黄铁路需要魄力和严密的组织与科学的方法。对此，该项目为充分激发广大员工的生产积极性和创造性，使员工勇于争先的精神在劳动竞赛活动中得到充分展现，在劳动竞赛活动中始终坚持“五结合”，确保了项目各项工期节点目标能保质保量按期顺利提前完成。

结合一，是劳动竞赛提前规划和具体活动有机地结合。将劳动竞赛涵盖各阶段的工程最需要集中力量发起冲击的地方、施工任务最为艰巨而又最可能出现延误的地方、施工管理最为复杂且容易产生安全、质量等方面的问题的地方进行提前规划；并以总体施工计划为参照，结合现场施工条件，明确铺架施工作为工程建设的重中之重，事先设计劳动竞赛规划，倒排计划，分时段、分片区、分重点地各个加以突破。在总体规划的基础上，又具体立足于正在开展或马上就要接着开展的近期劳动竞赛战役上，长远视线与近期视点相互兼顾，避免了劳动竞赛的盲目性，保证了劳动竞赛的有效性。

结合二，是项目总体效益（主要体现为在快速推进工程进度下创造的经济效益）与员工的个人利益相结合。杭黄铁路劳动竞赛将工程总体目标分解为具体的各阶段施工任务和产值目标，同时兼顾了员工参与劳动竞赛后的经济回报目标，就明确规定了分部及班组要优先评出多名先锋，任务完成，必奖无疑。这正是将员工的个人目标与企业的总体目标相结合的具体体现。

结合三，是物质奖励与精神奖励相结合。物质奖励是具体的钱，精神奖励是荣誉的赋予。荣誉的赋予作为以后继续评先的根据。荣誉观念在员工心理上来说，是客观存在也仍然起着重大的激励作用的。杭黄铁路项目正是抓住这一点，将劳动竞赛中产生的先进个人，优秀劳务班组、优秀专业架子队命名为“先锋”，并通过周例会表彰和以媒体报道等形式加强对先进个人的宣传，以此从精神上给在工程建设中作出突出贡献先进人物以更大的激励。

第四个结合，是劳动竞赛组织管理与员工个人能动性的自主发挥相结合。在劳动竞赛过程中，从策划到组织，从组织到实施，项目部主要领导以及工会组织都全程参与和跟踪，注重过程控制，不搞形式，不搞虚假，从而有效地保证了劳动竞赛活动的效果。

第五个结合，是制度管理与思想动员相结合。杭黄铁路劳动竞赛注重以文件形式固化劳动竞赛的有关规则和章程。安全遵照《安全生产法》、局及公司施工现场考评条例等既有规章和法规，质量坚持按施工技术质量标准严格验收，进度从质和量上给以设定并按时考量，劳动竞赛首先是在安全、进度、质量三个方面的竞赛，具有相当的硬性，是硬指标。同时加强对员工的思想动员，项目部充分利用各种宣传形式对全体员工，包括所以参战的外协队伍员工进行宣传动员，如项目部先后召开了劳动竞赛现场推进会、竞赛表彰和动员会等对员工进行思想发动，各分部也在每个战役前召开现场动员会， “软”、“硬”相辅相成，确保竞赛的顺利有效开展。