行走在戈壁滩上，静悄悄的，静得让人窒息，偶尔一股旋风卷起一柱黄沙悠悠升空，更有一股莫名的静寂气氛。时而又狂风大作，飞沙走石，那气势似要把整个自然界消灭在它的淫威之下，令人畏惧而又无奈。真正领会到“穷荒绝漠鸟不飞,万碛千山梦犹懒”的境界了。这是我2014年5月第一次走进即将开工建设的额济纳至哈密铁路建设线标的亲身感受。

在这里即使铁路建起来了怎样维护？又如何运营？引发了身临其境、深受风沙折磨的我的许多疑问。

 如今额哈铁路开通运营已接近一年了。我随临策铁路公司“工程克缺小组”的同志走进了额哈线。

 春季与夏季交接的时节，风应该过去了，可是这几天老天又发疯了，风卷起戈壁滩上的沙子，呼呼作响，昼夜不停。

 “我们回指挥部避避风吧，人不能与天争，大家这些天历练成这个样子，也该休息休息啦。”司机小段俏皮地说。

 “这天不是在考验我们，而是在考验额哈铁路的设备，时机不能错过，我们要抓紧时间一个站一个站地检查设备。”临策铁路公司工程部长王永胜坚定地说。大家知道，他一旦定了，别人劝不住他。

 小段也不是怕累，可他亲历过这些不要命的“工程克缺小组”的同志们，累倒了怎么办！

 上线两个多月了，风餐露宿，没吃上几顿热乎饭，在额哈铁路630公里的线路上跑了4个来回，徒步就走了1000多公里，检查大小桥梁292座，涵洞1738个，检查信号设备、电力设备862台，还有其他数不清的设备，处理设备问题127件，一个主题，就是保证额哈铁路设备尽快达到安全稳定运行。

 16点20分，风沙越刮越大，我们乘坐的汽车接近柔远站了，突然变电所闪过一道红光，车站停电了。“工程克缺小组”迅速赶到变电所。大家对这里的设备太熟悉了，通过处理，15分钟后，第二电源启动，供电恢复了，行车转入正常。

 “我们就在这里过夜吧，问题必须要搞清楚，晚饭后继续工作。”王部长安排了晚上的工作。

 柔远站的王站长劝道：“明天再说吧，大家累了一天啦。”

 “明天还有明天的事，风沙不等人呀。”王部长的倔劲又上来了。

 凌晨1点钟，故障原因终于找到了，高压绝缘因子在巨大的风沙作用下，短路击穿了，王部长带领“工程克缺小组”的同志，查资料、测参数、算数据，结论出来了­­——额哈线上风沙大，这类绝缘因子在其他线路使用没问题，在额哈线上必须使用更加安全可靠的绝缘因子。

 “这一夜你们干得太漂亮了１站长伸出了大拇指。

 通过与厂家沟通，厂家服气了，换！如今额哈铁路线上，6个变电站全部更换了可靠的变压器高压绝缘因子，安全供电得到了保障。

 伴随着风沙乒乒乓乓打在窗户上的声音，大家被叫醒，我也在朦胧中醒来，下意识地看了下手表，休息不到2小时，简单早餐后，王部长催着大家上路了。

 2个多小时汽车不停地颠簸了80多公里的路程，只见8位工人，个个灰头土脸，正在铁路线上清沙。

 中铁电气化集团额济纳委管段马鬃山工务工区工长何杭杭介绍说：“平时沙子上了道后，随时就清理了，这几天沙尘暴连续刮，我们两班倒，上一班已下夜班，这工作量挺大，昨天一晚上“皮卡”车拉了11车。”

 我看到，大家把沙子铲到框里，2人抬到“皮卡”车上，拉到远处，倒在洼地里，上面再用戈壁碎石压在上面，沙子就不刮了。这办法还真行，但太辛苦了。

 “沿线都清沙吗？”我问到。

 工长说：“沿线有11处沙害，只要沙尘暴一来，就是命令，不然影响列车安全运行。”

 王永胜部长安慰大家：“额哈铁路3年工程优化为1年半，工期紧，治沙招标工程刚刚结束，马上就要治沙了，大家可要挺住了。”

 “保安全是我们的职责，风大沙大决心更大，我们一定与沙害斗争到底，确保线路安全畅通，大家说对不对？”工长举起了拳头。

 “对１我看到了大家坚毅的目光，不禁滑落下几滴眼泪。

 老天爷好像故意与我们作怪，已是第五天了，早上一起来沙尘暴终于停了，不到中午又一股风渐渐刮了起来，大家稍好些的心情，又被稀疏的沙尘所笼罩。

 车子已接近额哈线的起点额济纳90多公里了。中铁十四局的工人门正在加固额哈铁路电力贯通线的电杆，只见工人们正在埋设加固电杆的斜拉线。项目经理张林清介绍说：“额哈铁路电力贯通线，每根电杆至少加了1根斜拉线，有的是2根，有的上了4根，降伏大风、确保安全供电是我们的天职，再干3天，我们的贯通线将稳如泰山１

 车子继续前行，远处已眺望到额济纳小镇了，风渐渐增大了，西面的天上，已灰蒙蒙一片压过来，一边灰黄，一边湛蓝，灰挤过来，篮退出去，一会儿，整个额济纳小镇被沙尘吞没了。只见一列满载货物的火车飞腾而过，在灰黄的戈壁铁路上闪着亮光远去，她深信有沙漠铁路人的保驾护航，永远不会失去奔腾的本性。（永林）