“彩云之南，好事成双。”随着云南省第一条高铁——沪昆高铁云南段联调联试顺利完成，云桂铁路云南段重点项目主体工程也已经完工，这两条高铁的开通均已进入倒计时。

在千里之外的云南，人们心里洋溢着振奋和喜悦。

“全国不通高铁的省区名单中将不再有云南的名字，我们精心培育的‘金花’服务品牌很快就要在高铁上绽放了。”昆明铁路局党委书记杨安徽兴奋地说。

同样备感欣慰的还有云桂铁路（沪昆客专）云南有限公司董事长、总经理吴敏：“苦战了7年，终于要圆云南的‘高铁梦’了。”

此时的云岭大地，秋高气爽，阳光明媚。蓝天白云下，两条高铁穿山越岭，从我国东部、南部腾云驾雾而来。那闪着银光的钢轨犹如飘逸的彩带，牵引着云南这只美丽的“孔雀”凌空起舞，展翅飞翔。

依傍天险架彩虹，创造多项铁路之最

8月11日上午，昆明南站，沪昆高铁云南段联调联试综合检测车缓缓启动，几分钟后就冲进大山的怀抱。

途中，动车大部分时间在桥梁和隧道中飞驰，往往是刚钻出隧道，就驶上大桥。眼前忽而是云雾缭绕的群山，忽而是幽深黑暗的隧道，拍照片时只有眼疾手快，才能捕捉到理想的画面。

云桂铁路（沪昆客专）云南有限公司工程部部长曾云川介绍，在云南境内，无论是沪昆高铁还是云桂铁路，桥隧比都非常高，这是当地独特的地理环境造成的。

云南是一个多山的省份，一座座纵向排列，自北向南蜿蜒而下：高黎贡山、碧罗雪山、太子雪山、白马雪山、哈巴雪山、玉龙雪山、点苍山、无量山、哀牢山、梁王山、乌蒙山……这里山高谷深、江河纵流，形成了云南特殊的山原地貌，在39.4万平方公里土地上，除了6%的山间平坝外，94%为山地。无论人们走到哪里，都难以见到地平线，群山连绵，沟壑纵横，凡天壤相接之处，必有山的轮廓嵌入天际，大山成为连天接地的桥梁。

大山，赋予云南神秘美丽的自然、人文景观。“彩云之南”因而得名。正如诗歌所云：“云南美，美誉远天涯，晨步南原春尽艳，午登北岭雪无瑕；云南美，春色满滇池，花海徜徉观妩媚，石林漫步叹神奇；云南美，版纳好风光，足蹈竿间姿曼妙，唇吹叶上韵悠扬；云南美，难忘丽江春，山卧玉龙积雪在，城如大砚古风存。”

大山造就了奇伟瑰丽风光的同时，也带来了“地险路狭、人马难行”“对面声相闻、见面走半天”的苦涩。在游人看来如画的风景，成为行路者眼里的一道道险阻。许多外地人来到云南后感叹，这里的路和蜀道一样，也是难于上青天。毛泽东在长征中更是以“五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸”来形容滇北乌蒙山的艰险。

众所周知的云南十八怪中，有“火车没有汽车快”的说法。这不仅仅因为云南的山高峰峻，也透射着修建铁路的艰辛。100多年前，云南历史上首条铁路——滇越铁路耗时13年，被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河和巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”；上世纪六七十年代，为了打通成昆铁路，建设者一共修建桥梁991座、隧道426座，工程完工后被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一。”

高铁一度成为云南人虚无缥缈的梦。“云桂铁路、沪昆高铁云南段开工后，遇到的挑战超出了预想。”曾云川说。

在采访中了解到，云南高铁建设一共有三大难题：超过七成的桥隧比、穿越密集的地震带和喀斯特地貌。

高铁线路要求比较顺直，无法像公路和普速铁路那样盘山绕行，遇到大山和深谷时，开洞架桥是唯一方法。沪昆高铁云南段所经地段属云贵高原剥蚀——溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地势起伏较大，桥隧比达70.72%，共有隧道39座共75.922公里。云桂铁路云南段桥隧比高达81%，434公里的线路有隧道306公里，89座隧道中10公里以上的特长隧道11座。

（下转A3版）