图一为李磊正在进行设备检查。

图二为张岩正在对轮对进行超声波探伤。

图三为李福海正在对轴箱 “听诊”。

图四为用于轴箱组装的新配件。

影 《守护者联盟》中那样身怀绝技的高手们，他们身怀十八般 “武艺”，解决了一个又一个安全问题。

“解剖专家”李磊——轮对分解需要眼明手快

档案：李磊，男，46岁，工龄27年，检修车间轮对班组工长。

走进轮对班组，机器的轰鸣声不绝于耳，每个岗位的师傅们虽然汗流浃背，但依旧干得热火朝天。正值暑运，为了满足旅客出行需求，郑州铁路局加开了不少临客。满足临客开行需要有足够的车源，因此轮对检修要及时。轮对分解作为轮对检修流水作业的第一道工序，关系着轮对检修工作的整体进度。

“现在我们有时一天要分解36条轮对，先把配件分解下来，然后进行清洗，像分解轴箱这一步需要拆卸7条螺栓，算下来每天要拆卸252条螺栓，再加上螺栓经常有锈死的现象，即使用电动扳手也非常费力。”李磊说。

轴箱是轮对的重要部位，为了保证它的安全，其前保护盖运用4条高强度螺栓进行加固，相比现在的电动扳手拆卸螺栓，是实实在在的体力活。

作为轮对班组的 “掌门人”，李磊除了要盯进度，还要盯质量。 “轮对检修主要有轮对分解、轮对探伤、轮对组装三道工序。轮对分解作为第一道工序，是故障排查的第一关，分解不但要手快，还要眼明。”李磊说。

为了确保每一个部位都能分解到位、每一个配件都能清晰干净、每一项参数都能符合规定，李磊手眼并用，每天像陀螺似的绕着50多米的流水线进行动态盯控和复查。

检查轮对分解质量时，他会盯着放置拆卸配件的桶，判断并挑拣出已经回收的问题配件；检查配件清洗质量时，他会用手去摸配件上是否还存在油污；测量数据时，他会将每一项数据精细到百分位……

“影像专家”张岩——轮对探伤寻找蛛丝马迹

档案：张岩，女，48岁，工龄30年，检修车间探伤班组工长。

张岩是周围同事们公认的资深美女。她刚参加工作时，只要师傅们机器一开，她准保第一个跑到跟前，俩眼紧盯师傅们的每一个技术动作，心里永远装着为什么。

她干活问、休息问、插话问、抢着问，不到半年，愣是把师傅们肚子里的学问 “榨”了个一干二净，成为同批入段最早获得国际一级探伤资质的实习生。

超声波探伤有点像在医院做CT，通过超声波在微机显示屏上的波形变化来判断故障位置。张岩每天早上在对微机进行精准校验后，便坐在小板凳上，一手拿着探头，在车轴金属面上仔细地来回探测，判断显示屏上哪些波形、 “红点”是一些部位应该出现的，哪些又出现在不应该出现的部位，并随之对轮对技术状态做出进一步的分析和判断。虽然劳动强度看起来不大，但精神长时间高度集中，张岩往往浑身酸痛。

作为承载着万千旅客安全的客车之 “腿”，轮对上一个裂纹就有可能会造成断轴的危险后果，所以在检修车间有一个共识：探伤工说不能用的轮对，谁也不敢让用。这句话在说明探伤工作重要性的同时，也意味着探伤工有更大的责任。

如今的张岩，虽早已对轮对内部结构熟记在心，闭着眼睛就能画出轮对的几何剖面图，但由于金属内部的裂纹用肉眼看不到，只能通过微机屏幕呈现出的复杂 “密码”进行故障判断，有时微机显示屏也会出现 “真相”与 “假相”并存的情况。 “不让一条病轮通过、不让一条好轮报废。”相比于相信机器，张岩更相信自己的眼睛和技术。

“缝合专家”李福海——轮对组装也要聆音察理

档案：李福海，男，47岁，工龄27年，检修车间组装班组质检员。

在组装间见到李福海时，他蹲在跑合试验的轮对旁工作。跑合试验就是模拟列车运行时轮对工作的动态试验，试验无误后，轮对就可以上线使用了。

此时的李福海正拿起检车锤，将锤头放在轴箱处，耳朵贴在锤柄端，在那儿一直听着。伙计解释说，这是李师傅的 “绝技”。原来这是干了27年组装的李福海独创的 “摸、对、听”三字工作法中的 “听字诀”：用耳朵判断轴承内部的运动状态和质量。

组装是轮对检修流水线的最后一道工序，因此，组装班组质检员李福海也堪称轮对检修质量安全的最后把关人。

在伙计们看来，这个组装班组27年的 “元老”李福海在生活上是个心大、胆大的人，却唯独在复查轮对组装质量上“心孝胆也斜。 “能精确到0.001毫米的，坚决不精确到0.01毫米”。这是他从伙计到工长再到质检员一直秉承的座右铭。

转眼间，这三名 “守护者联盟”的高手们已经在各自的班组里工作了二三十年，他们用时间的长度，锤炼出技能的厚度，更彰显了责任的高度。以他们为代表的客车 “铁腿医疗队”一直践行着 “修车人想着坐车人”的工作理念，为旅客的安全保驾护航。

本文图片由王毅提供